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SHIMANO ULTEGRA R8100 12 VELOCIDADES hereda el ADN competitivo y tecnológico de DURA-ACE R9200
«La serie ULTEGRA R8100 pasa a 12 velocidades con la función de cambio inalámbrico Di2 y desviadores más rápidos
«Por primera vez, ULTEGRA incluye una opción de medidor de potencia y ruedas de disco sin cámara de carbono
Donde el nuevo DURA-ACE está diseñado para aquellos que buscan todas las ventajas competitivas posibles, el nuevo ULTEGRA es la aplicación en el mundo real de esas ventajas en tecnologías. La serie R8100 comparte el mismo ADN que la serie R9200, ofreciendo un increíble rendimiento en todas las funciones, combinando la ciencia de los pilares de velocidad para ayudar a los ciclistas a lograr un rendimiento mayor que nunca.
SHIMANO ULTEGRA R8100 12 VELOCIDADES HEREDA EL ADN COMPETITIVO Y TECNOLÓGICO DE DURA-ACE R9200
- La misma nueva plataforma Di2 que mejora el diseño del motor en los desviadores, disminuye la velocidad de procesamiento (es decir, el tiempo de movimiento entre el motor y los mecanismos de engranajes) y el rendimiento de la transmisión para permitir el cambio más rápido de Shimano. Esto da como resultado una disminución del 58% en el tiempo de operación del desviador trasero ULTEGRA y una disminución del 45% en el tiempo de operación del desviador delantero ULTEGRA con respecto al desviador trasero DURA-ACE RD-R9150 anterior.
- Fiabilidad absoluta de una conexión por cable donde tiene sentido. Los nuevos cables SD-300 de menor diámetro conectan la batería Di2 (BT-DN300) a los desviadores delantero (FD-R8150) y trasero (RD-R8150). Una batería interna lo convierte en una solución de carga simple y garantiza una conexión estable y de alto voltaje a los desviadores, lo que contribuye al cambio más rápido de Shimano. Las pruebas muestran que la batería BT-DN300 dura 1000 km entre cargas. Los botones de la palanca de cambios STI funcionan con pilas CR1632 de tipo moneda que duran aproximadamente entre 1,5 y 2 años de uso.
- Un circuito de chip patentado de alta seguridad, procesamiento rápido y bajo consumo de energía, que reduce significativamente la posibilidad de interferencia de dispositivos externos.
- El nuevo desviador trasero ULTEGRA es ahora el punto en el que se carga el sistema (reemplazando el cargador SM-BCR2 de Shimano) y proporciona la conexión inalámbrica a las palancas de cambio STI y otros dispositivos de terceros (reemplazando la unidad inalámbrica EW-WU111). Además, su diseño integrado proporciona el punto de control para cambiar las operaciones de Di2 y los modos de cambio sincronizado, reemplazando el manillar anterior o el botón Junction-A (SM-RS910) en el cuadro.
Donde los desviadores ULTEGRA difieren de DURA-ACE es en la construcción. Los desviadores delanteros y traseros DURA-ACE R9200 pesan 96 gy 215 g respectivamente, frente a los pesos ULTEGRA R8100 de 116 gy 262 g, lo que da como resultado una diferencia combinada de 67 g.
Interfaz de control ULTEGRA
Para escalada, carreras de velocidad o contrarreloj, Shimano ha equilibrado la comodidad, el aspecto y las ganancias aerodinámicas de ULTEGRA con una ergonomía incomparable.
Las nuevas palancas de cambio de freno de disco hidráulicas inalámbricas ULTEGRA 2×12 velocidades (ST-R8170) ahora vienen con una parte de la cabeza elevada con una ligera curva hacia adentro y mayor área entre la palanca de cambios y el manillar para brindar mayor comodidad y control. Esto proporciona a los ciclistas un mejor agarre con los dedos índice y pulgar en el capó y un mejor agarre con los 3 dedos detrás de la palanca de freno. Esto ofrece un fácil acceso a la palanca de cambios en las bajadas. También se ha mejorado la compensación entre los botones Di2 en la palanca, lo que permite una mejor diferenciación entre el botón de cambio ascendente y el botón descendente, especialmente con guantes o dedos mojados.
Las palancas de cambio ULTEGRA ST-R8170 funcionan con una conexión inalámbrica, alimentadas por pilas de botón CR1632. Esta conexión inalámbrica permite un procedimiento de instalación simple y sin puertos de cable de cambio en el marco o el manillar. Junto con el enrutamiento interno de la manguera, permite una cabina hermosamente limpia.
La combinación de esto con cambios rápidos y sin golpes gracias a los perfiles en rampa inteligentes de los cassettes brinda cambios de marcha más suaves, incluso con cargas pesadas, sin importar si se está moviendo hacia arriba o hacia abajo en el cassette.
El resultado es que ya no hay necesidad de retroceder una aceleración o cronometrar un golpe de pedal suave con sus cambios. Los ciclistas ahora pueden bajar el martillo y cambiar aún más rápido, con una cadencia más suave y una mejor transición de velocidad gracias a los cassettes ULTEGRA con tecnología HYPERGLIDE +.
Los cassettes ULTEGRA vienen con un nuevo patrón de ajuste estriado, que también es compatible con los cuerpos de buje libre Shimano de 11 velocidades, lo que significa que los nuevos componentes ULTEGRA R8100 se pueden usar en las ruedas Shimano de 11 velocidades anteriores.
Por primera vez, los juegos de bielas ULTEGRA vienen con la opción de un medidor de potencia. El FC-R8100-P ofrece hasta más de 300 horas de viaje gracias a una batería de iones de litio integrada, impermeable y recargable. Los medidores de tensión patentados por Shimano en ambos brazos de manivela proporcionan datos de doble cara. Los medidores de potencia ULTEGRA utilizan tecnología Bluetooth y ANT + para transmitir datos.
Los juegos de bielas con medidor de potencia y sin medidor de potencia vienen en combinaciones de engranajes 50-34T o 52-36T con longitudes de brazo de manivela de 160, 165, 170, 172.5 y 175 mm. El juego de bielas con medidor de potencia ULTEGRA pesa 769 g, que es solo 21 g más pesado que el medidor de potencia DURA-ACE con 748 g.
El juego de bielas ULTEGRA R8100 se completa con la misma cadena de 12 velocidades utilizada en la serie XT M8100 de Shimano, lo que simplifica los requisitos de inventario para minoristas y ciclistas.
Sistema de frenos ULTEGRA
Los nuevos componentes de freno ULTEGRA de Shimano ofrecen un control más preciso a través de las curvas más cerradas, rápidas y agresivas que se encuentran en situaciones de carreras en carretera. Con la incorporación de la tecnología SERVO WAVE a las palancas de freno, extraída de los sistemas de frenos MTB y Gravel de Shimano, los ciclistas tienen una carrera libre más corta y pueden obtener una conexión más inmediata entre las pastillas de freno y los rotores, lo que permite más suavizado o modulación de los frenos. , lo que se traduce en una mayor velocidad de transferencia y más confianza en situaciones técnicas.
Los tres perfiles de altura de la llanta ofrecen diferentes beneficios de rendimiento para los ciclistas.
- La rueda C36 (WH-R8170-C36-TL está enfocada a la escalada y es la rueda más ligera que se ofrece con un peso objetivo de 1488 g por par (en comparación, DURA-ACE WH-R9270-C36-TL peso: 1350 g).
- La C50 (WH-R8170-C50-TL) es una rueda versátil con un gran equilibrio entre resistencia, rigidez lateral y de conducción, periferia y peso total y capacidad de control. El ULTEGRA C50 viene con un peso objetivo de 1570 g por par (DURA-ACE WH-R9270-C50-TL peso: 1461 g).
- La C60 (WH-R8170-C60-TL) es la rueda más aerodinámica para carreras de velocidad y carreras de alta velocidad, enfocada en la resistencia, la rigidez lateral y la rigidez de conducción. El ULTEGRA C60 viene con un peso objetivo de 1649 g por par (DURA-ACE WH-R9270-C60-TL peso: 1609 g).
La rigidez de conducción se amplificó para aumentar la sensación de pedaleo directo al acelerar, lo que le dio a la nueva rueda ULTEGRA C36 un aumento del 9% en rigidez en comparación con la rueda DURA-ACE C40-TL actual.
ULTEGRA R8100
El estudio de Shimano sobre la ciencia de la velocidad ha llevado el desarrollo de las bicicletas de carretera a un nivel completamente nuevo. Cambios ULTEGRA, pinzas de freno, ruedas, desviadores, cassettes y bielas, además del nuevo cableado y baterías Di2 EW-SD300, proporcionan una gran evidencia de que Shimano no deja piedra sin remover en la búsqueda del siguiente nivel de velocidad equilibrado con aplicaciones del mundo real.
La tabla de alineación completa muestra los nuevos productos y la compatibilidad recomendada con los productos existentes.
Los ciclistas ULTEGRA pueden beneficiarse inmediatamente de la filosofía de diseño DURA-ACE y muchos de los mismos diseños de productos, incluidos los cambiadores inalámbricos ULTEGRA, un medidor de potencia ULTEGRA y ruedas sin cámara de carbono ULTEGRA, para elevar sus prestaciones a un nuevo nivel.
Pero no confíe en nuestra palabra. Pruébelo usted mismo. Los componentes ULTEGRA R8100 estarán disponibles en las tiendas a partir de octubre de 2021.
Empresas y Marcas
¿El Mejor Ciclocomputador GPS Calidad-Precio? Magene C606 V2, Pro y C706 frente a Garmin y Wahoo
Un compañero de ruta incansable que, con un solo vistazo, te mantiene al tanto de todo tu entorno: la hora exacta y la temperatura que desafías en la madrugada, tu ubicación satelital en el mapa, la velocidad a la que devoras el asfalto y tus pulsaciones marcando el ritmo de tu motor cardíaco. Para el aficionado apasionado y para el profesional del lote, ese pequeño rectángulo en el manillar desbloquea un universo de telemetría diseñado para exprimir el rendimiento y llevar el desempeño al siguiente nivel. En Revista Mundo Ciclístico, donde el 70% de nuestra comunidad devora las carreteras colombianas, este latido tecnológico se vive coronando el indomable Alto de Letras, el místico Alto de Patios en Bogotá, las rampas de Boyacá y Antioquia, o el Gravel del Eje Cafetero.
Ese fervor no se detiene en nuestras fronteras. Magene guía hoy a quienes desafían las cumbres del Ajusco en Ciudad de México, mitigan los vientos de la Patagonia argentina o escalan los pasos andinos de Farellones en Santiago. Donde el terreno no perdona y la altitud asfixia, este dispositivo se convierte en el guardián de la concentración absoluta.
El sello del World Tour: tecnología asiática en la élite mundial
Para quienes aún asocian el desarrollo tecnológico chino con opciones de entrada, el mercado global dio un vuelco definitivo. Magene se convirtió en Technology Partner oficial del XDS Astana Team para la temporada 2026, equipando al equipo kazajo con cuatro productos clave: el rodillo inteligente T500, la luz radar trasera L508, la banda de frecuencia cardíaca H613 y el ciclocomputador C606 Pro —el mismo modelo, con la misma tecnología, que puedes montar en tu manillar.
La validación es doble para el pelotón colombiano: Sergio Higuita y Harold Tejada, ambos corredores del XDS Astana, disputan actualmente el Tour de Francia 2026 confiando su preparación a este ecosistema. Si el hardware es lo bastante preciso, resistente, probado en el WorldTour para acompañar a un escarabajo colombiano en la Grande Boucle, está más que listo para las exigencias de tu grupeta.
Respondiendo las dudas del pelotón latinoamericano
¿Qué ciclocomputador incluye mapas integrados totalmente gratis? Los tres Magene (C606 V2, Pro y C706) integran soporte nativo para mapas offline basados en OpenStreetMap (OSM). Vía la app OnelapFit y Wi-Fi, descargas gratis la cartografía de Colombia, México, Argentina, Chile o cualquier país, con navegación giro a giro sin depender de datos móviles en la montaña profunda.
¿Cómo conectar un potenciómetro sin perder datos? Gracias a chips duales ANT+ y Bluetooth 5.0, se enlazan de inmediato a potenciómetros Shimano, SRAM, Favero o Garmin, con flujo continuo de dinámica de pedaleo avanzada.
¿Qué tal es el soporte y garantía en la región? Comercializados en Colombia por Bike House, cuentan con garantía legal directa, soporte de firmware y centro de servicio técnico presencial. En México la casa de la bicicleta cumple la misma función.
La gama Magene al detalle
Magene C606 V2 — la democratización de los vatios
$589.000 COP (Bike House) Ideal para el ciclista que exige pantalla táctil a color y conectividad total sin comprometer el presupuesto de temporada. 105 gramos, pantalla full-laminada de 2.8″, batería de 2000 mAh con 17–25 horas de autonomía real (hasta 28 h en modo Eco) y GNSS multibanda (GPS, Glonass, Beidou, Galileo).
Magene C606 Pro — visibilidad óptima bajo alta radiación
$679.000 COP (oferta, Bike House) Mismo peso y dimensiones, con pantalla transflectiva que aprovecha la luz ambiental para eliminar reflejos, y soporte QZSS que acelera la captura de señal en valles cerrados o zonas de vegetación densa. Este es el modelo que usa el XDS Astana Team.
Magene C706 — el buque insignia
$849.000 COP (Bike House) Chasis con montura metálica integrada, pantalla de 3.3″ TFT y rueda de control lateral para operar con guantes. Chipset GNSS dual-banda (GPS L1+L5), altavoz con alertas de voz en 13 idiomas, sistema «Star Ring» LED, timbre electrónico (e-bell) y compatibilidad con radares (L508) y cámaras de acción.
*Precio con descuento vigente en garmin.com.co. El Garmin Edge 530, referencia habitual del mercado, ya no figura en el catálogo activo de Garmin Colombia.
Balance técnico de nuestra redacción
Gestión de altitud: esta familia Magene no equipa un barómetro físico; el desnivel se calcula por algoritmo GPS, lo que puede generar una pequeña latencia en tormentas o niebla densa. Al finalizar, OnelapFit sincroniza automáticamente con Strava, que corrige el desnivel con sus propios mapas topográficos.
Ecosistema: la conexión con rodillos inteligentes, potenciómetros y luces con radar es sólida, y la exportación vía Wi-Fi a TrainingPeaks o Strava se ejecuta en segundos al bajar de la bicicleta.
Conclusión
La telemetría de nivel profesional dejó de ser privilegio de presupuestos de élite. La apuesta de Magene, validada en el WorldTour por el equipo de Higuita y Tejada, y respaldada en Colombia por Bike House, redefine el segmento de electrónica para bicicleta. Los aficionados al mundo del ciclismo tenemos ahora en MAGENE una marca con el mejor costo-beneficio del mercado y tres opciones sólidas para liderar el camino hacia la cima.
La industria de la bicicleta en Colombia tiene una historia bien particular que tiene como base los nombres de algunos personajes que se atrevieron a incursionar como aventureros de un espacio en el que inicialmente por los años 1940 y hasta los 70 flotaban exclusivamente bicicletas y componentes importados para el uso de la bici como medio de transporte o para la práctica del ciclismo como deporte.
Pero la historia señala que junto al progreso y la evolución del país aparecerían en la década 70-80 personajes que se encargaron, ya como empresarios importadores , dueños de fábricas, talleres almacenes y un pequeño grupo de constructores que dedicaron una buena parte de sus vidas a la elaboración- con sus propias manos y conocimientos – de bicicletas (especialmente cuadros o marcos) que poco a poco fueron ganando confianza y prestigio entre los consumidores nacional e internacionalmente.
Uno de ellos fue José Duarte, inicialmente ciclista de los años 60 como integrante del famoso equipo de Avianca con “Pajarito” Buitrago, Jorge Luque, Pablo Hurtado, Eduardo Bustos. Una vez finalizada su carrera deportiva, José se dedicó a la mecánica de la bicicleta instalando su propio taller en Bogotá y en ese oficio estuvo al servicio de grandes equipos y ciclistas como el Banco Cafetero del múltiple campeón Rafael Niño.
Y posteriormente ya en 1970 José se convirtió – con capacitaciones en Francia, Italia y Alemania – en el más conocido de los fabricantes de bicicletas de carreras en Colombia, con el ACERO – importado de Inglaterra e Italia principalmente – como la materia principal para la construcción de marcos que entonces se hacían sobre medidas y personalizadas, llegando a ser utilizado por grandes campeones del ciclismo como MARTÍN RAMIREZ, quien ganó en BICICLETAS DUARTE el inolvidable DAUPHINÉ LIBERÉ en 1984.
EL LEGADO CONTINÚA CON EL CARBONO
Hasta su fallecimiento, José siempre estuvo al frente de la empresa acompañado de su esposa e hijos y tanto Javier como posteriormente Fabio, contribuyeron al desarrollo y crecimiento de la empresa que hoy sigue vigente en el mercado completamente modernizada y fabricando bicicletas con los materiales de última generación como carbono y titanio, sin dejar de lado el acero que sigue siendo atractivo para muchos usuarios.
En visita de Mundo Ciclístico a las modernas instalaciones, Fabio recuerda hoy que “En la época de mi padre llegamos a fabricar por lo menos 5.000 cuadros en acero”, pero ya en 1995 con la aparición del carbono, “comenzamos por la reparación de cuadros– de manera artesanal, pero con el máximo de eficiencia y confiabilidad- comprando la fibra en USA, sin dejar de lado la fabricación de cuadros en acero sobre todo con mucho pedido en el exterior”.
SIEMPRE HAY UNA PRIMERA VEZ: BICICLETA DE CARBONO EN COLOMBIA
Fabio continúa señalando que“es a partir del 2021 cuando decidimos hacer el PRIMER CUADRO EN CARBONO FABRICADO INTEGRAMENTE EN COLOMBIA, después de muchos ensayos, acierto y error, pruebas de resistencia, geometría, peso, aerodinamismo, etc, teniendo en cuenta todos los parámetros que usan los grandes fabricantes y gracias a la tecnología que hoy no permite estar actualizados e informados a diario”.
En torno al proceso de construcción que se sigue y. tiene una duración de una semana, Duarte explica: “Los grandes fabricantes hacen los cuadros sobre moldes y medidas preestablecidas. Nosotros utilizamos tubos prefabricados y cortados de acuerdo con las medidas corporales del cliente como se hacía con los cuadros de acero lo que nos permite ofrecer un producto personalizado también en cuanto a colores pues tenemos nuestra propia división de pintura”.
TAMBIÉN TITANIO
Utilizado desde hace mucho tiempo en la industria aeronáutica, este costoso y resistente material también está en la industria de la bicicleta desde hace más de 50 años tanto en el cuadro como en componentes y en BICICLETAS DUARTE actualmente también se fabrican marcos en este material e igualmente han logrado combinarlo, por lo que Fabio dice que “ Hoy podemos orgullosamente ofrecer a nuestros clientes en Colombia y en el exterior una bicicleta con CARBONO Y TITANIO ,ACERO Y TITANIO o también solamente con uno de los dos materiales, totalmente seguros de su durabilidad, resistencia, seguridad y confiabilidad. Los componentes dependen del gusto y preferencias del usuario, pero nosotros orientamos y apoyamos también al cliente en este aspecto”.
Duarte hijo se refiere a la aceptación en el mercado colombiano o internacional de una bicicleta en Carbono o titanio “MADE IN COLOMBIA” y con toda seguridad dice: “Es muy satisfactorio para nosotros el recibir los mejores conceptos de quienes han comprado nuestras bicicletas y seguir recibiendo pedidos en cantidades cada vez mayores. Igualmente nos visitan fabricantes de fibra o de cuadros provenientes de otros países y nos felicitan y animan para seguir en la tarea de surtir nuestro mercado y el del continente”.
Finalmente, el piloto principal de BICICETAS DUARTE hoy no oculta que “el principal competidor de los fabricantes en menor escala como él es la FABRICACIÓN EN 3D lo que significa ahorro en tiempo y costos de producción, pero confía en que van a estar superando este avance pues según sus palabras la industria de la bicicleta en Colombia goza de muy buena salud y nosotros hacemos parte de ella para seguir honrando la memoria de su fundador manteniendo su esencia y prestigio”.
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G-FORCE: el prototipo de GW que demuestra su potencial en la élite mundial del BMX
Un título panamericano y dos podios consecutivos en la Copa Mundo UCI de BMX son parte de los resultados que Diego Arboleda ha conseguido durante las últimas semanas. Detrás de este rendimiento también se encuentra un proyecto de innovación desarrollado por GW: el prototipo G-FORCE, un marco en fibra de carbono que continúa su proceso de validación en los escenarios más exigentes del BMX internacional.
Tras conquistar el Campeonato Panamericano de BMX disputado en Bogotá, Arboleda viajó a Francia para competir en las dos primeras rondas de la Copa Mundo BMX, donde alcanzó el segundo lugar en la primera válida y se quedó con la victoria en la segunda. Estos resultados le permitieron consolidar uno de los mejores momentos de su temporada y ubicarse en el quinto puesto de la clasificación general de la Copa.
Estos resultados también representan un importante respaldo para el desarrollo del nuevo G-FORCE, un proyecto en el que GW ha concentrado años de experiencia, investigación y trabajo enfocados en el alto rendimiento.
“Ha sido una experiencia muy positiva. El prototipo G-FORCE me ha dado confianza y un gran rendimiento en cada competencia. Los resultados hablan por sí solos: un título panamericano, un segundo lugar y una victoria en Copa Mundo, demostrando el trabajo y la dedicación que hay detrás de este proyecto”, aseguró Diego Arboleda.
El desarrollo del marco G-FORCE es un paso importante en la evolución de GW dentro del BMX. Fabricado en fibra de carbono, este prototipo fue concebido para optimizar las condiciones estructurales de un marco diseñado para la competencia profesional, incorporando además nuevas posibilidades en diseño, rendimiento y comportamiento dinámico sobre la pista.
“El objetivo principal del proyecto fue mejorar las condiciones estructurales del marco de competencia profesional de BMX a partir de la implementación de los materiales compuestos”, explicó Andrés Valencia, ingeniero vinculado al desarrollo del proyecto.
El desarrollo del G-FORCE contempló diferentes etapas de validación técnica. Además de las pruebas normalizadas para garantizar la resistencia estática, la durabilidad frente a la fatiga y la capacidad de soportar impactos, el proyecto incluyó evaluaciones comparativas que permitieron medir su desempeño frente a otros marcos fabricados en fibra de carbono y frente a generaciones anteriores de GW.
Según Valencia, estos procesos permitieron confirmar mejoras en aspectos clave del rendimiento y validar que el modelo cumple con los estándares establecidos por la marca para la alta competencia. Posteriormente, las pruebas en competencia permitieron evaluar tanto la percepción de los deportistas como el comportamiento real del producto en carrera.
Para Ricardo Vélez, jefe de producto de GW, el G-FORCE representa la consolidación de años de aprendizaje dentro de una disciplina que hace parte de la historia de la marca. “G-FORCE reúne toda la historia, el trabajo, el estudio y la experiencia de GW en el BMX aplicado al alto rendimiento”, afirmó Vélez. “Este desarrollo nos llevó a renovar completamente la geometría del marco, logrando una aceleración superior en comparación con sus predecesores y marcando una verdadera diferencia en la pista”.
Una de las características más importantes del proyecto ha sido la participación activa de atletas de talla mundial durante las diferentes etapas de desarrollo. Diego Arboleda ha desempeñado un papel fundamental en la evolución del G-FORCE gracias a su experiencia en competencia y a la trayectoria que ha construido junto a la marca. Este proceso también ha contado con el valioso aporte de Mariana Pajón, cuya experiencia y conocimiento del BMX de alto rendimiento han contribuido históricamente al desarrollo y validación de los productos de GW.
“Para nosotros, el aporte de Diego es fundamental. Sus necesidades, experiencias personales y conocimientos como atleta de alto nivel han sido una pieza clave durante todo el proceso de desarrollo”, destacó Vélez.
Los resultados obtenidos durante esta temporada también representan una validación para el trabajo realizado por el equipo de desarrollo. Para Andrés Valencia, el desempeño alcanzado por el G-FORCE demuestra el valor de la ingeniería aplicada al deporte de alto rendimiento. “La apuesta por el diseño local de calidad le permite a una marca como GW ser reconocida en el mundo entero como una marca de excelencia competitiva”, afirmó.
Desde la visión de marca, los resultados alcanzados durante esta temporada representan una confirmación del camino que GW ha recorrido durante años en el desarrollo de productos para el BMX de alto rendimiento.
“Para nosotros representa la confirmación de nuestro slogan Made for Winners (Hecho para ganadores)”, señaló Jorge Villegas, director de mercadeo de GW. “El BMX se ha convertido para nuestra marca, desde el inicio, en un laboratorio viviente de producción de nuevos modelos, desarrollos, geometrías y materiales”.
Más allá de los resultados obtenidos hasta ahora, el proyecto G-FORCE continúa su proceso de evolución para llegar a Los Juegos Olímpicos 2028. Aunque el marco sigue siendo un prototipo, los logros alcanzados en competencias de máximo nivel continúan aportando información valiosa para su desarrollo. Este proceso de validación, respaldado por algunos de los referentes más importantes del BMX mundial, consolida una apuesta que combina innovación, ingeniería y rendimiento deportivo.
“Para mí es un orgullo aportar al desarrollo de una bicicleta colombiana. He construido toda mi carrera profesional junto a mi familia GW, y ver cómo hoy podemos demostrar nuestro nivel en los escenarios más importantes del BMX mundial es muy gratificante”, concluyó Arboleda.
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