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LANGMA: Innovación, estilo y pasión en la bicicleta más poderosa de LIV (FOTOS-VIDEO)

Hace cinco años, la historia del ciclismo femenino se transformó con la marca LIV, pues, desde siempre, las mujeres se habían acostumbrado a usar ropa, accesorios y bicicletas diseñadas con las medidas de los hombres.

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La Langma llegó al Giro Rosa buscando ocupar un puesto en el podio. Asombra su peso ligero, pero más, la forma en la que se roba todas las miradas del público. Es la nueva apuesta de la marca Liv Cycling

Hace cinco años, la historia del ciclismo femenino se transformó con la marca LIV, pues, desde siempre, las mujeres se habían acostumbrado a usar ropa, accesorios y bicicletas diseñadas con las medidas de los hombres.

Esta empresa taiwanesa, con el respaldo de GIANT, el mayor fabricante de bicicletas en el mundo, se dedicó a innovar el mercado del ciclismo mundial al crear un estilo de vida en las mujeres, que les regalara una experiencia más que un producto como tal.

Ha ofrecido rodadas de prueba, taller de mecánica y lanzamientos en diferentes ciudades del mundo, para que el mercado femenino, en todas las modalidades de este deporte, conociera y quedara fascinado con sus productos.

Y es así, como por medio de embajadoras, corredoras profesionales e influenciadoras, LIV se ha encargado de ser cada día más popular globalmente. Recientemente, en Follina, Italia, tuvimos la oportunidad de probar su última creación: la LANGMA.

AMOR A PRIMERA VISTA

Bastó solo con dos días para declarar la LIV LANGMA Advanced SL 0 la bicicleta perfecta para correr en la ruta. LIV convocó a 17 ciclistas -editoras y periodistas-, de todas partes del mundo, para que vivieran una experiencia única con este nuevo modelo. Sentirla, maniobrarla, manejarla, enfrentarla personalmente.

Inspirada en la montaña más alta del mundo, el Monte Everest o Qo-mo-LANGMA (llamada así por los tibetanos), la nueva nave del LIV Cycling está lista para conquistar las subidas más empinadas y exigentes, controlar los descensos más bruscos y volar en los planos más extensos.

Su marco color negro refleja la inmensidad del espacio. Los colores del logo y del nombre hacen alusión a las estrellas, a la velocidad, a la luz. Es la tecnología Sunbow Decal la que la hace novedosa en su apariencia, logrando reflejar el brillo del sol con un esplendor admirable.

Dos montadas, en los paradisíacos paisajes ciclistas de Italia, de aproximadamente 50 kilómetros cada una, con un máximo de 1220 metros de ascenso, fueron claves para poder experimentar el cohete de carbono que pesa sólo 6,05 kilogramos, equivalente al peso de un bebé de tres meses.

Además de ligera, la LANGMA es aerodinámica y rígida. ¿Cómo consiguió ser un excelente producto? Fue el resultado de un buen trabajo en equipo, pues, entre la ingeniería, el marketing, el diseño y la influyente opinión del equipo Sunweb femenino, esta bicicleta logra cubrir todas las necesidades de las corredoras profesionales, las ciclistas exigentes recreativas y las escaladoras apasionadas en la ruta.

«Una bicicleta ligera y escaladora con capacidades aerodinámicas, es superior sobre una que sea simplemente ligera. Tener una bicicleta liviana que nos ayude a ser eficientes y ahorrar energía en las subidas, que también pueda descender rápido y ganar tiempo en el plano después de un ascenso, es una ventaja. Con la LANGMA, hay beneficios de rendimiento en todo tipo de terrenos», mencionó Coryn Rivera, corredora del Equipo Sunweb.

El primer desarrollo de LIV fue la bicicleta Avail, luego llegó la Envie, el modelo anterior que usaba el Sunweb femenino para correr. Ahora surge la necesidad de crear una nueva bicicleta que pudiera reunir las características de ambas y mejorar el rendimiento en las rodadas.

CARACTERÍSTICAS

Para adquirir el peso actual de la LANGMA, el equipo de LIV usó el material compuesto más fino, un marco delgado, el sillín con la caña integrada y a eso le sumó detalles innovadores.

Aparte de estar hecha a mano, el tubo inferior del marco alcanza la delgadez más extrema que una bicicleta de LIV jamás haya tenido, volviéndola aerodinámica y ligera.

¿Cómo, entonces, es la bicicleta más rígida con tan poco peso y su forma aerodinámica? El secreto está en el soporte inferior de los tubos del marco. Aunque es delgada en el triángulo, la base pasa de redonda a ser cuadrada y su diseño genera la rigidez en el pedaleo.

Esta característica se hizo evidente en el momento de testearla, cuando, luego de un descenso, se venía una subida en una curva cerrada. Se sintió como un empujón por detrás, sin que evidentemente hubiera pasado, y ese impulso ayudó a lograr un pedaleo redondo y eficiente.

El soporte inferior PowerCore ofrece una rigidez en el pedaleo que optimiza esfuerzos mientras que el diseño del tubo MegaDrive y el eje OverDrive 2 garantizan un excelente rendimiento de dirección, rigidez y control.

La LANGMA viene equipada con los mejores componentes del mercado, entre ellos la espiga más innovadora de sus tiempos: Contact SLR Flux. Exactitud en la posición, aerodinámica y balance entre peso y rigidez.

Su geometría es adaptable a cualquier tipo de mujer. Contiene cuatro extensiones removibles en la espiga para ofrecer la posición del manubrio al gusto, ya sea más agresiva (baja) o más cómoda (alta).

Lucinda Brand, otra integrante del Equipo Sunweb femenino, reveló que una de las sugerencias más importantes que había hecho al desarrollo de la LANGMA había sido la posición agresiva y competitiva, que les ofreciera la oportunidad, a ella y a sus compañeras, de un agarre exigente y aerodinámico a la hora de correr en la ruta.

La nueva LANGMA incluye cuatro gamas:

LANGMA ADVANCED SL 0 (TOPE DE GAMA)

LANGMA ADVANCED SL

LANGMA ADVANCED PRO

LANGMA ADVANCED PRO DISC

LANGMA ADVANCED

LANGMA ADVANCED DISC

Rapidez, confianza y agilidad pueden ser los adjetivos que mejor describen la experiencia con el componente del grupo.

La mejor de ellas, la LANGMA ADVANCED SL 0, contiene SRAM eTap. Los cambios electrónicos con potenciómetro Quarq incluido y una relación 50/34, le ofrecen un valor agregado para favorecer las conquistas de los puertos de montaña. Son todo un lujo.

Pero si se siente excelente para subir, tiene que ser igual para bajar. Y quedó claro que sobre el suelo mojado resultó un poco incómoda cuando dos de las editoras perdieron el control en una curva y cayeron sobre el pavimento.

Su sistema tubeless en las ruedas no ofrece el mismo agarre y seguridad que una bicicleta con clincher o tubular. Por esto, también, se debe tener mucho cuidado en los descensos, aún más si la carretera está húmeda o resbalosa.

Luego se probó sobre el asfalto seco, consiguiendo así recuperar puntos. La tope de gama contiene el Sistema de Ruedas Compuesto Giant SLR 0 y Tubeless Gavia Race 0 Tires.

Para nadie es un secreto que los datos son una herramienta esencial para el rendimiento en las carreras. Esta bici cuenta con LANGMA RideSense, un transmisor de datos inalámbrico-integrado que envía la información del potenciómetro, la velocidad de las ruedas y la cadencia, directamente a cualquier ordenador compatible con ANT +.

“A pesar de ser tan liviana, es rígida y puedo manipularla suavemente en las curvas cerradas a gran velocidad. Será la ficha para escalar en el Giro Rosa, pues entre menos peso, más ahorro de energía en las etapas de montaña”, agregó Brand.

La parte triste de esta historia es que esta LANGMA ADVANCED SL 0 no va a llegar a Colombia. El precio es muy alto, aproximadamente unos 10.000USD (30 millones de pesos), no tan asequible para los colombianos. Pero usted podrá adquirir la LANGMA Advanced 0, 1, 2 y 3; y la LANGMA Advanced Pro 0, Advanced Pro 1 y Advanced Pro 1 Disc, a través de Disandina y su red de distribuidores en toda Colombia.

Texto: Carolina Franco Villegas

Fotos: Jeff Clark

Con Prensa LIV-Disandina Colombia

Fotos

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Tiendas Concepto Giant-LIV (Colombia)

Medellín

Av. El Poblado #10-38

Calle 16 A Sur # 32B-38 (Mall Campestre Drive Inn)

Tel: 2685874 – 3140098

Bogotá

Avenida 19 # 142-48 (Barrio Cedritos)

Red de Distribuidores en Colombia (Click) 

Mas Información

Web: www.disandina.com

Facebook LIV Colombia

Facebook GIANT Colombia

Facebook GIANT Medellín 

 La Langma llegó al Giro Rosa buscando ocupar un puesto en el podio. Asombra su peso ligero, pero más, la forma en la que se roba todas las miradas del público. Es la nueva apuesta de la marca Liv Cycling

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Giant CADEX está de Vuelta

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El CCC abrió este sábado el Tour de Francia 2019 estrenando en la máxima competencia del mundo toda la nueva línea Giant CADEX. (Foto©CCCProTeam)

Corría el año 1987 cuando Giant salió al mercado con la Cadex, discutiblemente la primera bicicleta de ruta de fibra de carbono fabricada en masa. Ahora, 32 años después, Giant trae el nombre Cadex de vuelta y esta vez la marca está asociada a componentes tope de gama de alto desempeño.

Según Giant, el proyecto comenzó en 2016 con el objetivo de “Desarrollar componentes de ciclismo superiores para corredores profesionales.” Es un Proyecto que apunta a combinar los materiales y el conocimiento de producción de Giant, con una innovación e investigación aún más profundas.

Greg Van Averamet probo este sábado la calidad y el #OverAchieve de la línea Giant Cadex poniéndose la primera camiseta de la montaña en el TDF 2019

Aunque el nombre Cadex es “nuevo”, los productos lanzados han sido vistos en acción por varios meses. Los corredores del equipo World Tour CCC han estado rodando sobre ruedas marcadas con el hashtag “#OverAchieve” y a principios de este año, algo se mencionó del proyecto en el Taipei Cycle Show.

Justo a tiempo para el Tour de Francia 2019, Giant ha levantado la cortina, revelando todo el rango de productos Cadex, que incluye una variedad de ruedas de ruta de competencia, un sillín y unas llantas de alto desempeño para ruta tipo Tubeless. Desde afuera, Cadex parece ser la respuesta de Giant a la marca S-Works de Specialized en la que el presupuesto no es el problema. Estos primeros lanzamientos son solo el principio del renacimiento de la marca Cadex.

Sistemas de Ruedas CADEX

La novedad más grande del lanzamiento de Cadex es una serie de ruedas de competencia de gama alta, en la cual se incluyen opciones para freno de rin o de disco y tubulares o tubeless. Es una serie que se situará por encima e independiente de la las ruedas SLR, la línea existente de Giant y adicionalmente estará más enfocada en el mercado premium aftermarket en lugar de ser una extensión de la línea de bicicletas Giant.

Con un perfil de 42mm esta es la opción para terrenos ondulados.

Aunque todas las ruedas de la línea son diseñadas y probadas aerodinámicamente, al momento del lanzamiento Giant no ha presentado figuras de cómo se comparan con la competencia, pero dado el uso para el cual fueron diseñadas, se puede esperar que sean competitivamente rápidas. Sin embargo, Giant señala que gracias el uso de materiales avanzados, técnicas de fabricación novedosas y al diseño de las mismas como un sistema, se alcanzaron pesos impresionantemente bajos.

Las nuevas Cadex 42 (perfil de 42mm) y las 65 (perfil de 65mm) comparten un gran número de elementos, como las manzanas de baja fricción que apuntan a mantener la tensión de los rodamientos aislada, radios de fibra de carbono y la tecnología DBL (Dynamic Balanced Lacing) de Giant, que apunta a lograr una tensión ideal y pareja en los radios cuando las ruedas estén en uso, opuesto a lo que se observa tradicionalmente, en donde los radios se tensionan con las ruedas en estado estático y sin cargas.

Las ruedas Cadex 65 están pensadas para terrenos más llanos.

Todas las versiones tubeless incluyen un diseño interno sin pestaña que, de acuerdo a Giant, permite una “estructura de fibra de carbono continua” y adicionalmente logra que la llanta se sienta más pareja, para un mejor flujo aerodinámico. Para los Cadex 42, el ancho interno de los rines es de unos tradicionales 19mm, mientras que el exterior es de 23mm. Los Cadex 65, de perfil alto lo expanden a unos más progresivos 22mm internos y 26mm externos.

Sean tubeless o tubular, los modelos de rines diseñados para freno de rin incluyen una “construcción de carbono reforzada que ofrece una disipación de calor sin paralelo y, combinado con las pastillas de freno CADEX, capacidad de frenado superior bajo cualquier condición.” Como casi cualquier otra rueda de carbono en el mercado, se deben usar las pastillas recomendadas para mantener la generosa garantía (más acerca de esto abajo).

Las Cadex 42 son increíblemente livianas, con la versión tubular de freno de rin ostentando un peso de solo 1,163g. El set para llantas tubeless tiene un peso de 1,265g. Incluso las versiones para freno de disco son livianas, con el set de tubulares pesando 1,242g y el de tubeless 1,327g. Esas bajas cifras vienen por supuesto con precio elevado a pagar. Todos los juegos de ruedas Cadex 42 tienen un precio sugerido de $3,000 dólares.

Con un perfil más alto y más aerodinámicas, las Cadex 65 mantienen pesos competitivamente livianos. La versión más ligera, para uso con tubulares y frenos de rin, pesa solo 1,367g, mientras que el set para llantas tubeless pesa 1,425g. Para los usuarios de frenos de disco, los juegos para tubulares y tubeless pesan 1,444g y 1,501g respectivamente. Con un precio sugerido de $3,200 dólares, son algo más costosas que las 42.

Opciones CADEX para los contra-relojistas y triatletas

Como se ha visto en las carreras World Tour, Giant tiene una nueva rueda delantera de 4 aspas y un disco trasero, para uso contra el reloj. El sistema de ruedas Cadex Aero Race declara características aerodinámicas líderes en su clase (Cifras no entregadas), gran rigidez y el mismo conjunto de manzanas de ultra-baja fricción.

Las ruedas Aero Race estarán disponibles tanto para tubular como para llantas tubeless, con estas últimas ofreciendo un ancho interno de rin de 21mm y 27.6mm externos. Están diseñadas solo para frenos de rin y el peso por set empieza desde unos impresionantemente bajos 1,760g para la versión tubular. Como las otras ruedas Cadex, pueden ser compradas individualmente con precios sugeridos de $1,800 y $2,500 dólares para las ruedas delantera y trasera respectivamente. Claramente, Giant no está siendo tímido al atacar el segmento ultra-premium con Cadex. 

Afortunadamente, el fabricante ofrece cierta seguridad para sus clientes al gastar tanto dinero, en forma de una póliza de incidentes por cinco años, además de la garantía de 2 años para todos los productos Cadex. Esto le otorga el dueño original (que registre el producto) un 50% de descuento en un reemplazo dado el caso que durante este período ocurra algún tipo de accidente.

Sillín CADEX BOOST

Specialized, PRO, Prologo, Selle Italia, San Marco y recientemente, Syncros, todos ofrecen sillines cortos y anchos y ahora Giant también lo hace. El sillín Cadex Boost es visualmente impresionante con su construcción de carbono de dos piezas, que pretende alejar los rieles de los puntos de contacto más usuales. Los rieles han sido desplazados a los lados de la punta y al extremo trasero de la estructura. Esto con el fin de mejorar su comodidad y reducir su peso.

En la parte superior, el sillín cuenta con dos estructuras de material de flujo libre independientes, que de acuerdo a Giant “reducen los puntos de presión y distribuyen el peso a lo largo de una mayor área para lograr una montada más firme y confortable.” En resumen, este sillín de solo 138g apunta a garantizar una transferencia de potencia óptima, una alta dosis de comodidad y un alivio de presión ideal.

Por ahora solo hay un modelo de sillín Cadex Boost disponible, con medidas de 149mm de ancho, 246mm de largo y 44mm de altura. El precio sugerido para este producto es de $300 dólares.

Llantas CADEX RACE Tubeless

En los últimos años Giant se ha caracterizado por ser uno de los impulsores de las llantas de tecnología tubeless, equipándolas a lo largo de su gama de bicicletas de ruta. Con las Cadex Race, expande su apuesta por este tipo de llantas a los productos para competencia.

Estas nuevas cubiertas tienen un caucho de compuesto basado en silica, una banda anti cortes de kevlar y un rodado de calidad tipo tubular gracias a su carcasa de 170TPI. Como cualquier otra llanta premium de competencia, declaran tener un balance perfecto entre baja resistencia al rodado, tracción y resistencia anti pinchazos. Estarán disponibles en anchos de 23, 25 and 28c con pesos de 255, 270 and 325g respectivamente, a un precio sugerido de $100 dólares.

Gracias a estas llantas y ruedas, no sería sorpresivo si el CCC Team fuera el primer equipo en el WorldTour que se pasara exclusivamente a la tecnología tubeless.

En Colombia, espera encontrar los productos CADEX a través de una lista selecta de distribuidores Giant/Liv a partir del último cuarto del presente año.

Con Prensa Giant Colombia

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Gran Fondo Boyacá Mundial-Reto Bicentenario. A rodar para conmemorar 200 años de Independencia

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El Gran Fondo Boyacá Mundial-Reto Bicentenario conmemora este año la gesta libertadora de 1819 (©GranFondoBoyacáMundial)

En 2019, el Gran Fondo Boyacá Mundial llega a su cuarta edición, consolidándose como el evento de ciclismo recreativo más representativo y masivo de Boyacá y a la altura de los mejores Grandes Fondos de Colombia; departamento que conmemora este año la gesta libertadora de 1819, razón por la cual que se ha denominado “Reto Bicentenario”. 

La celebración de la victoria histórica del ejército patriota en tierras boyacenses, congregará a más de 1.500 ciclistas quienes recorrerán los municipios donde 200 años atrás se libraran combates y batallas para lograr la independencia de la Nueva Granada.  

Teniendo en cuenta el acontecimiento histórico, la Corporación Gran Fondo Boyacá Mundial prepara el “Reto Bicentenario” una oportunidad para continuar como referente turístico deportivo nacional y mundial, dinamizando la economía de Boyacá. 

Recorrido

Gran Fondo Boyacá Mundial – 140 kilómetros

Los participantes de esta distancia tendrán la oportunidad de recorrer paisajes naturales y llenos de historia de Boyacá. En esta ocasión, partiendo de Duitama, la caravana ciclística tomará la vía hacia Paipa, Pantano de Vargas,  Nobsa, Sogamoso, con desvío en la glorieta del Colegio Gustavo Jiménez hacia Tópaga donde se estará logrando la primera corona del Reto Bicentenario.

Luego del descenso a la vía principal, en  Puente Reyes iniciará el ascenso hasta el parque principal del Municipio de Gámeza, donde  se estará culminando la segunda corona. 

Se descenderá hasta Corrales para iniciar el recorrido por el valle de los municipios de Busbanzá, Floresta y Tobasía, punto de inicio del tercer ascenso cronometrado. Cumpliendo con esta corona se descenderá hasta el municipio de Santa Rosa de Viterbo, para encaminarse hacia la ciudad de Duitama donde se realizará el recorrido del Mundial de Ciclismo de Ruta de 1995, incluido la corona del ascenso al Alto del Cogollo

Medio Fondo Boyacá Mundial – 83 kilómetros

Los participantes del Medio Fondo tendrán la oportunidad de recorrer paisajes naturales y llenos de historia de Boyacá. En esta ocasión, partiendo de Duitama, la caravana ciclística tomará la vía hacia Nobsa, Sogamoso, con desvío en la glorieta del Colegio Gustavo Jiménez hacia la ruta Sogamoso Corrales.

En Corrales se iniciaráel recorrido por el valle de los municipios de Busbanzá, Floresta y Tobasía, punto de inicio del primer ascenso cronometrado. Cumpliendo con la primera corona se descenderá hasta el municipio de Santa Rosa de Viterbo, para encaminarse hacia la ciudad de Duitama donde se realizará el recorrido del Mundial de Ciclismo de Ruta de 1995, incluido la corona del ascenso al Alto del Cogollo.

Ascensos cronometrados

El reto del Gran Fondo Boyacá Mundial se caracteriza por reunir en un mismo recorrido grandes desafíos, como son los ascensos, y la belleza natural e histórica del departamento de Boyacá.

La organización del evento ha establecido para el 2019 cuatro premios de montaña cronometrados y competitivos para la distancia de Gran Fondo y dos para el Medio Fondo. 

Alto de Tópaga 

La llegada a este municipio de Boyacá se convertirá en el primer reto cronometrado para los participantes del Gran Fondo Boyacá Mundial. Siete kilómetros de sensaciones ascendentes que tienen como punto intermedio la imagen de San Judas Tadeo patrono de Tópaga. 

El final de este puerto será el parque principal del municipio que lleva el nombre “11 de julio” en honor a la batalla que ganó el ejercito libertador en el peñón de Tópaga, y que tuvo lugar ese día de 1819. 

Alto de Gámeza

El ascenso de la segunda corona para los participantes del Gran Fondo iniciará en el histórico Puente Reyes, lugar en el que el ejército libertador libró una importante batalla en 1819.  

El ascenso de 5 kilómetros hacia el parque principal del municipio de Gámeza está animada por “El Zoológico de Piedra” uno de los principales atractivos turísticos de la población, que también cuenta con una belleza natural inigualable en el ascenso que brinda la perspectiva de los míticos puertos de montaña, formando una subida en “S”

Alto de Tobasía

Este tramo del recorrido se convertirá en la primera corona para los participantes del Medio Fondo y la tercera para los de la distancia de Gran Fondo. 

Con una extensión de 6 kilómetros, partiendo de Tobasía, vereda del municipio de Floresta, este ascenso se caracteriza por la visibilidad de la subida y los puntos de referencia de la misma. 

El Alto de Tobasía es un ascenso de entrenamiento de los grandes exponentes del ciclismo colombiano, por su extensión, dificultad y similitud de los puertos que hacen parte de las etapas de las grandes vueltas ciclísticas, pero con el mejor escenario: la belleza del paisaje boyacense. 

Alto del Cogollo  – Ruta del Mundial

Este ascenso cronometrado hace parte del trazado del Mundial de Ciclismo de Ruta de 1995. En búsqueda de la meta los participantes del Gran y Medio Fondo recorrerán 4 kilómetros llenos de historia ciclística que los hará sentir mundialistas. 

Como dato del Mundial de Ciclismo de 1995, el Alto del Cogollo inicialmente se ascendería en sentido contrario al que se corrió finalmente, la organización realizó el cambio al considerar que el porcentaje de inclinación era mucho mayor. De igual manera, el Campeonato de Duitama es recordado por ser el de mayor dificultad en la historia del ciclismo de ruta.

Uniforme BICENTENARIO

Etapas y valores inscripción

Hasta Abril 30: 200.000 todos

Mayo 1 a Junio 30: 250.000 antiguos 270.00 nuevos

Julio 1 a Agosto 31: 300.000 antiguos 320.000 nuevos

Septiembre 1 y hasta cierre de inscripciones 360.000

Incluye

– Jersey Oficial

– Número para bicicleta

– Caramañola

– Obsequios de patrocinadores en kit

– Cronometraje (total y premios de montaña)

– Tracking vinculado a redes sociales

– Seguro médico

– Asistencia médica

– Asistencia mecánica

– Estaciones de hidratación y alimentación

– Carro escoba

– Almuerzo en lugar de llegada

– Medalla conmemorativa al paso por meta

– Certificado de participación

– Pack de fotos de cortesía

– Invitación rodada sábado 12 de octubre

INSCRIPCIONES DANDO CLICK EN LOS UNIFORMES DEL GF BOYACÁ MUNDIAL RETO BICENTENARIO

Con Prensa Gran Fondo Boyacá Mundial-Reto Bicentenario

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Scott Addict RC: Una nueva obsesión por la ligereza

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La Scott Addict será la bicicleta preferida del Mitchelton-Scott para los puertos de montaña del Tour de Francia. (Foto©Scott)

Scott nació hace 60 años bajo la filosofía “No Shortcuts” (“Sin Atajos”). Este ha sido el lema para diseñar, innovar, desarrollar, competir, escalar y descender. Durante 60 años ha puesto toda la pasión en cada pedalazo, y este año no fue la excepción: su lanzamiento 2020 superará todas las expectativas.

El Tour de Francia será el momento ideal para presentar la nueva Addict RC 2020, la bicicleta preferida del Mitchelton-Scott para los puertos de montaña. El diseño de la RC representa el concepto de competición (Racing Concept) de Scott; una línea dedicada 100 % para las carreras. Esta bicicleta ultraligera figura entre las más livianas y rígidas del mercado.

La Scott Addict RC está diseñada con una increíble precisión Suiza, prestando atención al más mínimo detalle, ya que, justamente, son esos detalles los que marcan la diferencia, y los que proporcionarán la mejor experiencia ciclística. 

Esta nueva bicicleta sorprende con la notable cantidad de mejoras aerodinámicas, peso y con un 14.5 % de más rigidez. Además, ahora cuenta con cables totalmente internos para grupos electrónicos y mecánicos.

La Addict RC muestra la integración de Scott-Syncros, siendo la primera vez que se piensa en la bicicleta como un sistema completo donde los componentes se complementan desde el inicio del proyecto.

Los ingenieros de Scott se dispusieron a diseñar una versión del marco Addict para disco sin añadir mucho peso y lo consiguieron, la bicicleta que quiere ganar el Tour de Francia tiene una diferencia en peso de -110g a la anterior (el peso anterior era de 1764 g y para este 2020 está en 1654 g).

Cabe resaltar que dentro del Mitchelton-Scott está el colombiano Esteban Chaves, uno de los mejores escaladores que se ha tenido que enfrentar a varios problemas de salud, pero que, con su trabajo constate durante varios años, ha demostrado de que está hecho, ganando este 2019 la etapa 19 del Giro de Italia, mostrando una vez más su valentía, entrega y sentido social reflejado en su fundación “Esteban Chaves”, un proyecto que le apuesta a la formación de seres humanos integrales por medio de la práctica del ciclismo y la sana competencia. En la Fundación como en el Mitchelton-Scott, la nueva Addict RC ha tenido un diseño especial que muestra la imagen y la filosofía de cada una de estas escuadras.

Para un distribuidor de Scott cerca de ti DA CLICK en la Scott Addict

Con Prensa Scott Colombia-HA Bicicletas

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