Este jueves se pone en marcha la 68ª edición de la Vuelta a Asturias en España con una amplia presencia latinoamericana. La competencia de categoría 2.1 tendrá en la línea de salida a ocho colombianos, que estarán encabezados por el boyacense Nairo Quintana, ganador en dos oportunidades.

En la ronda asturiana estarán en acción por Diego Pescador con el Movistar Team, junto al sexteto del Nu Colombia conformado por Rodrigo Contreras, Sergio Henao, Javier Jamaica, Sebastián Henao, Camilo Ardila y Carlos Alberto Gutiérrez.

Además de los escarabajos habrá buena presencia de centroamericanos con el costarricense Sebastián Castro (Movistar Team), el guatemalteco Sergio Chumil (Burgos Burpellet BH), y el mexicano Edgar David Cadena (Team Storck – MRW Bau), además del venezolano Francisco Peñuela (Caja Rural – Seguros RGA), el uruguayo Ciro Pérez (AVC Aix Provence Dole) y brasilero Nicolás Sessler (Victoria Sports Pro Cycling).

Hernán Buenahora fue el primer colombiano en ascender al podio final de la prueba asturiana, el corredor santandereano ocupó la tercera posición en el año 2003. Posteriormente como subcampeones en 2004 y 2010 harían Félix Cárdenas y Fabio Duarte, luego Nairo Quintana sumó dos títulos (2017-2021), mientras que Iván Ramiro Sosa fue el último nacional en ganarla en 2022.

Recorrido montañoso ideal para los escarabajos

La media montaña de la región apunta a ser un escenario ideal para que los escarabajos saquen a relucir al máximo sus virtudes de escaladores. Serán cuatro jornadas de perfiles muy similares por Asturias comenzarán con los 156 kilómetros entre Oviedo y Benia de Onís, en los que se superarán cinco pasos categorizados de montaña, incluido el Alto del Fitu (6,6km al 8,1%) en la primera mitad del recorrido.

Al día siguiente, la enorme exigencia de la etapa reina se concentrará en los 60 kilómetros finales con las subidas consecutivas a La Cruz (3,2km al 8,1%), La Colladiella (7km al 7,8%), Cueña (3,7km al 7,1%) y Carabanzo (2,2km al 9,1%) antes de la meta en Pola de Lena.

La tercera jornada puede ser un día más favorable para una resolución al sprint en un grupo reducido, pero el recorrido sin un metro llano en su tramo medio es terreno apto para aventureros. La Vuelta Asturias se cerrará el domingo de nuevo en Oviedo tras superar las subidas a El Padrún y San Esteban de las Cruces en los 20 kilómetros finales.

En un final picando hacia arriba como es tradición en los últimos años, Paul Seixas (Decathlon CMA CGM Team) cumplió con los pronósticos y se llevó la victoria en la Flecha Valona 2026. El mejor colombiano fue Daniel Felipe Martínez (Red Bull – BORA – hansgrohe) en la casilla 51° a 1:07 del francés.

El joven corredor galo salió victorioso de la clásica belga después de un exigente recorrido de 200 kilómetros entre la comuna de Herstal y el mítico Mur de Huy, tras ser más fuerte que sus rivales en los últimos metros para sellar una brillante victoria.

Los puestos de honor los completaron, el suizo Mauro Schmid (Team Jayco-AlUla) y el británico Ben Tulett (Team Visma | Lease a Bike), quienes terminaron 2° y 3°, respectivamente, mientras que el danés Mattias Skjelmose (Lidl-Trek) se tuvo que conformar con el 5° lugar.

En cuanto al resto de colombianos, el zipquireño Brandon Rivera (Ineos Grenadiers) no concluyó y el boyacense Juan Guillermo Martínez (Team Picnic PostNL) se reportó en la casilla 120° a más de un minuto de Seixas, quien se convirtió en el séptimo francés en ganar la prestigiosa carrera de un día, igualando a sus paisanos Raymond Poulidor, Michel Laurent, Bernard Hinault, Laurent Fignon y Jean-Claude Leclerq, quienes la ganaron también una vez.

Resultados La Flèche Wallonne (1.UWT)
Herstal – Mur de Huy (200 km)

En un final espectacular a pura velocidad, Tom Pidcock (Pinarello-Q36.5 Pro Cycling Team) ganó la tercera etapa del Tour de los Alpes 2026, disputada entre las localidades italianas de Laces y Arco, con un recorrido 174,5 kilómetros, que terminó en la provincia de Trento.

El escarabajo Egan Bernal (Ineos Grenadiers), que se metió sorpresivamente en el embalaje, llegó en un meritorio tercer puesto. Segundo se reportó el italiano Tommaso Dati (Team UKYO), ganador de la jornada inaugural.

En cuanto a los a los otros dos colombianos en competencia, Juan Felipe Rodríguez (EF Education – EasyPost) ingresó en la casila 39° a 56 segundos, mientras que Martín Santiago Herreño (Bardiani CSF 7 Saber) se clasificó 61° a más de 9 minutos de Pidcock.

En lo referente a la clasificación general, el italiano Giulio Pellizzari (Red Bull – BORA – hansgrohe) mantuvo el liderato y ahora es escoltado muy de cerca por dos hombreas del INEOS Grenadiers: con el neerlandés Thymen Arensman a 4 segundos y con el colombiano Egan Bernal a 6 segundos.

La carrera europea del calendario UCI, continuará este jueves con la cuarta y penúltima etapa, otra jornada rompe-piernas de 167,8 kilómetros entre las localidades de Arco y Trento, que incluye dos puertos de montaña de primera categoría y varios repechos no categorizados.

Tom Pidcock, ganador de la tercera etapa Tour de los Alpes 2026. (Foto © Tour of The Alps)

Tour of the Alps (2.Pro)
Resultados Etapa 3 | Latsch/Laces – Arco (174,5 km)

Clasificación General Individual

La marca nacional de bicicletas y accesorios GW pondrá a disposición del público nacional a partir de este lunes 25 de noviembre su línea de E-Bikes (Bicicletas movidas por motor eléctrico). La fabricante antioqueña añade esta espectacular y ecológica opción a su línea de bicicletas urbanas que han tenido gran éxito en los mercados de las grandes ciudades del país.

“GW viene desde hace un tiempo incursionando con mucho éxito en el mercado urbano. Ya tenemos varios modelos y líneas de bicicletas de este tipo y quisimos seguir avanzando en este mercado que todavía tiene muchísimos terrenos por explorar. Por otro lado vimos un potencial muy grande en ciudades como Bogotá donde la bicicleta ya es una importante opción de transporte urbano.” Indicó Camilo Duque , director de mercadeo de GW.

Los dos modelos vienen con características que las ponen al nivel de las mejores marcas del mundo en este segmento: Marco, Accesorios, Espina Graduable y rines en Aluminio, sistema de cambios Shimano, velocidad máxima de 30 Km/h , autonomía de 40 a 45 kilómetros, batería con vida útil de 500 cargas y un tope de 5 horas para estar totalmente cargada y un control del sistema con pantalla de 790 LED.

Las E-Bikes de GW se convierten en esta temporada navideña en la opción perfecta tanto como una ecológica y económica forma de transporte como para el deporte y la recreación. 

La multinacional norteamericana Specialized sigue adelante con su línea de productos Aero en la que la que la tecnología aerodinámica es el actor principal. El último miembro de la familia es el nuevo casco S-Works Evade que la compañía pone a disposición del público tras comprobar su éxito en ciclistas de la talla de Mark Cavendish y el campeón del pasado Giro de Italia, Vincenzo Nibali.

UN MEJOR VISTAZO A AERO: 
Entre más aerodinámico eres, eres capaz de ir más rápido. Es un concepto simple, respaldado por la tecnología avanzada. Las carreras pueden ser ganadas y perdidas por un segundo. El Casco S-Works Evade te ayuda a encontrar esos segundos extra. Comenzamos el desarrollo del S-Works Evade porque queríamos incorporar la tecnología aerodinámica de un casco de TT con los beneficios de un casco tradicional de ruta en un sólo paquete.

En lugar de adaptar un casco de TT para ruta, hemos diseñado un concepto totalmente nuevo. El S-Works Evade realmente es lo mejor de ambos mundos. Tiene casi las mismas ventajas aerodinámicas que un casco de TT, con enfriamiento eficiente y ventilación como los cascos de ruta. El diseño súper ligero asegura que es igual de cómodo que silencioso. Ah y también se ve como un casco de bicicleta apropiado.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
: El proceso de I&D comenzó con el casco más rápido del mundo, S-Works + McLaren TT. Pensamos que el uso de un casco que ha ganado etapas contrarreloj del Tour de Francia, Giro de Italia y la Vuelta a España era un lugar bastante rápido para comenzar. Usando lo aprendido, entonces enfocados en hacer un casco de ruta digno que no escatima en ventilación.

SIN COMPROMISO: 
Por lo general, cuando se trata de cascos de ciclismo, los corredores se veían obligados a elegir entre eficiencia aerodinámica o ventilación. Los cascos contrarreloj son rápidos pero tienen una aplicación limitada debido a su tamaño, el peso y la falta de ventilación. Los cascos de Ruta, por otra parte, son extremadamente ligeros y bien ventilados pero no son muy aerodinámicos. Con las mentes más brillantes en el negocio y el acceso a las herramientas de desarrollo de la investigación más avanzada, descubrimos que este sacrificio ya no se debe hacer.

MADE IN RACING
: No es sólo un eslogan, es un hecho. El S-Works Evade fue desarrollado para y con los ciclistas de los equipos Omega Pharma-Quick-Step, Astana, Saxo-Tinkoff. ¿Cuáles fueron los resultados? Cinco etapas y el jersey de puntos en el Giro d’Italia para Mark Cavendish, un triunfo TT cuesta arriba para Vincenzo Nibali en la misma carrera, y Tom Boonen tomó los máximos honores en Heistse Pijl. No es un mal debut profesional. #AEROISEVERYTHING

El S-Works Evade estará a disposición del publico colombiano en las Tiendas Concepto de Medellín, Pereira y Cali y en la red de distribuidores oficiales de Specialized Colombia en todo el país.

VIDEO: Peso, Instalción y funcionamiento de los Disco de Freno para bicis de ruta.

La multinacional de bicicletas y accesorios Cannondale promete un 2013 inolvidable. Murray Washburn, Director Global de Mercadeo de Producto de la  famosa marca norteamericana entregó declaraciones exclusivas sobre la implementación del Freno de Disco en bicicletas de Ruta, las innovaciones en integración que traerá la marca este año y el desafío que representa patrocinar un equipo en el World Tour.

¿En que lugar se encuentra Cannondale frente a la implementación del Freno de Disco en las bicicletas de Ruta?

Nuestros ingenieros han estado trabajando de manera ardua en esta área. Por ejemplo algo tan simple como la interfaz para el montaje de la pinza. Esto no es lo primero que viene a la mente de la mayoría de personas cuando piensan en Frenos de Disco para Ruta, la mayoría piensan mas en la mecánica, la hidráulica y todo lo que gira alrededor de estos dos conceptos. 

Cuando pensamos en crear una interfaz que no limite la capacidad de un ingeniero para expandirse en los diseños del marco y a la vez permita la intercambiabilidad y compatibilidad necesaria para que los fabricantes de componentes se comprometan a cumplir nuestros estándares, es cuando podemos darnos cuenta el por qué no ha sido tan simple como tomar un Freno de Disco y pegárselo a una bicicleta de ruta. 

Sin embargo creo que es un paso inevitable. Solo necesitamos llegar a la hidráulica adecuada. Los frenos accionados por cable son buenos pero realmente te das cuenta de los beneficios de los Frenos de Disco cuando llegas a la hidráulica, en términos de la inmediatez del frenado y la modulación controlada de la energía que se aplica en el freno.

¿Qué opinión tiene de las bicicletas Gravel?

Siempre me divierte la manera en que la gente suele calificar como “novedoso” a  una manera de montar que ha existido por “siglos”. Creo que todos los que han montado una bicicleta de ruta en cualquier lapso de tiempo saben que una de las grandes alegrías del ciclismo de carretera es conseguir la vía menos transitada. Es más representativo de la forma en que las personas verdaderamente montan que el enfoque únicamente en ciclismo de carreras.  Podría pensarse en bicicletas de ruta y remitirse a corredores del ProTour con lo último en equipaciones y mentes puestas en la acción de la carrera, pero la realidad es que cada vez mas personas piensan que la experiencia de montar en bicicleta consiste en salir solo o con amigos, explorar y probarse a sí mismo mas que las pulsaciones que tengas por kilómetro. Está bien que se le esté dando un nombre y el apoyo de la prensa es algo bueno, pero en realidad no es algo nuevo.

¿Cree que las Gravel traerán nuevos avances y novedades tecnológicas aplicadas a la bicicleta de Ruta?

Creo que una de las cosas interesantes de esta industria es que tiene un gran campo de acción y muchas variables. Una de las cosas que nos mantiene como una industria dinámica son precisamente esos pequeños detalles que aparecen de forma aleatoria. Por lo general, impulsados por personas apasionadas que lo hacen “por amor” y si pueden vender 10 bicicletas está muy bien para ellos. Lo ves con las “Fat Bikes” en el Mountainbike. Definitivamente son geniales pero no serán nunca una categoría principal.

¿Qué si Pienso que las Gravel se convertirán con el tiempo en una de las principales sub-categorías en la que vamos a tener avances en aerodinámica y confort? Probablemente no. Lo que creo es que veremos el desarrollo de algunas plataformas especializadas en apoyar este tipo de bicicleta. Los géneros más importantes hoy son bicicletas más enfocadas en lo deportivo, con bases de rueda ligeramente más largos, la posición ligeramente más vertical y neumáticos ligeramente más grandes que también serán muy buenos para el terreno destapado. Serán bicicletas de altísimo nivel y tecnología no solamente para los ciclistas profesionales sino para  el público en general.

 ¿Qué innovaciones cree que vienen en el 2013?

Creo que seguiremos viendo avances hacia la integración completa y eso puede significar diferentes cosas para diferentes categorías. Creo que la época de la creación de marcos y la simple incorporación de partes desarrolladas por otros en ellos estará aquí por un tiempo más. Pero con el tiempo creo que vamos a evolucionar hacia un modelo más parecido al de la industria automotriz donde estaremos finalmente creando el “paquete completo”, un sistema diseñado para trabajar en conjunto de manera óptima. El objetivo ideal de un ingeniero es tener el control completo y realmente ser capaz de optimizarlo.

¿Como cree que va a tener lugar esa integración de la que habla?

Estamos hablando de sistemas realmente completos con diseño de marcos, ruedas, neumáticos y todos los componentes. Integración y diseño para maximizar la eficacia de cada parte dentro de un sistema. Esto obviamente será un enorme paradigma y cambio de pensamiento para la industria. Pero ¿cuántas personas cuando compran una bicicleta de Ruta cambian las ruedas? No muchas. Ellos compran la bicicleta para lo que está hecha que es rodar. Así que si usted puede diseñar un paquete en el que todo está optimizado para trabajar en conjunto desde el principio, y hubo algunas ventajas significativas en su proceso de producción, es algo que sin lugar a dudas va a ser bueno para el consumidor.

¿Qué tecnología cree que está por desaparecer?

Me encantaría ver desaparecer a los descarriladores. Ya lo estamos viendo en las bicicletas de montaña. Sería muy interesante ver si alguien puede encontrar una alternativa viable. Hay un montón de gente inteligente por ahí, y un montón de cosas sucediendo con los nuevos materiales y la electrónica. Sería interesante ver si hay alguna alternativa. No veo por qué no podría tener un 1×11 en bicicletas de carretera, en algunos casos. Si nos fijamos en los problemas que la mayoría de la gente tiene en sus bicicletas de carretera, en el sistema de cambios para ser más preciso, muy pocos provienen de la parte trasera, la mayoría están en el frente. ¿Por qué no eliminar eso si se puede?

¿A qué punto puede llegar el peso de las bicicletas de Ruta?

Durante años estuve pensando que estábamos allí [en el punto más liviano posible] y cada año aparecen bicicletas más livianas. Así que podría estarme dando un tiro en el pie al decir esto, pero siento que nos estamos acercando a los límites teóricos con los materiales actuales. Hemos refinado y optimizado las cosas hasta el punto que los declives significativos en peso van a venir más de la tecnología de los nuevos materiales que de la configuración de los materiales ya existentes.

Pero también pienso que hay un punto donde con poco peso no se gana mucho. Puede haber personas que no están de acuerdo, pero creo que no siempre es mejor ir más ligero. Sí creo que hay oportunidades para la optimización de formas en el marco que proporcionen un mejor rendimiento en ciertas áreas. Así que dentro de los pesos que se manejan hoy todavía hay rango para optimizar a través de la rigidez. Creo que es una ciencia imprecisa entendida por muchos en cuanto a la manera que un marco reacciona a diferentes pesos a través de su ciclo de carga. Esto último realmente tiene efectos diferentes en el desempeño general de una bicicleta – simplemente maximizar la rigidez no es siempre lo mejor.

¿Qué importancia tiene patrocinar un equipo de la categoría World Tour?

Es muy importante, tanto desde el punto de vista de la interacción directa y retroalimentación. Cuando reemplazamos la excelente SuperSix por la novedosa EVO, hubo cierta resistencia de algunos corredores del equipo que estaban realmente a gusto con la SuperSix y habían logrado ganar grandes carreras con ella. Era una bicicleta muy tradicional pero a su vez era muy rígida y daba una excelente sensación de velocidad y seguridad sobre la carretera.

Así que cuando introdujimos la EVO, debido a la forma en que el marco fue diseñado y la forma en que absorbe el impacto de la carretera, la impresión inicial fue que no era tan completa y explosiva como la SuperSix. Pero después de trabajar con ellos y explicarles la teoría detrás de ella, por qué se siente como se siente y la forma en que los hace más eficientes y más rápidos, finalmente entraron en razón.

Ver a [Ivan] Basso descender mejor debido a la forma en que la bicicleta se acopla a las curvas y ver a los corredores esprintar mejor por la forma en la que la parte trasera responde a la inyección de energía, nos impulsan a esforzarnos para ofrecer beneficios tangibles de desempeño para nuestros corredores. Saber que ellos son la razón por la que lo estamos haciendo y que tienen que ser capaces de ver y sentir la diferencia. Eso es lo que nos impulsa a mejorar. Ahora ya no podemos hacer nada por simples motivos de mercadeo porque ya no tendrán confianza en ello. Los avances tienen que ser legítimos y reales con el fin de pasar el examen con nuestros críticos más severos que serán sin duda los corredores de nuestro equipo.

¿Qué opinión tiene del inmenso crecimiento el ciclismo a nivel mundial?

Creo que una de las mejores cosas que están sucediendo hoy es cómo para más y más gente la bicicleta se está convirtiendo en parte de su vida cotidiana. Hasta ahora siempre había sido una especie de deporte de nicho donde la gente era muy apasionada pero ahora parece que se está convirtiendo en una divertida actividad diaria. La gente está montando en bicicleta bien en plan familiar o planificando sus vacaciones en torno a su actividad ciclística. Hemos podido ver una verdadera explosión en las excursiones en bicicleta de alto costo que la gente elige sobre jugar golf o ir a la playa. Ese cambio en la aceptación social y la forma en que la gente piensa acerca de su tiempo libre es para mí muy alentador. Es como si apuntáramos a que una bicicleta de ruta de 8000 dólares terminará sustituyendo a una Harley Davidson.

Las bicicletas y accesorios Cannondale entraron con fuerza en el mercado nacional en 2012 con la apertura de tiendas concepto en Bogotá y Medellín. La marca es distribuida en Colombia por Propartes y apoya al equipo Strong Cannondale que toma parte en la temporada nacional 2013 de MTB y se coronó campeona del Clásico RCN 2012 con Oscar Sevilla y el equipo Formesán-Bogota Humana, además de albergar al boyacense Cayetano Sarmiento en las filas del equipo World Tour de Cannondale.

Tiendas Concepto Cannondale en Colombia

Bogotá: Carrera 7 No. 112-38

Medellín: Transversal Inferior con Calle 10

Con información de: reviews.roadbikereview.com