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Oakley ARO: Perfecta integración entre casco y lentes más un revolucionario sistema de retención BOA (FOTOS-VIDEOS)

El nombre de Oakley ha estado arraigado durante mucho tiempo en el vernáculo del ciclismo mundial, desde sus comienzos en 1984 fabricando puños de manubrio, hasta convertirse en uno de los más grandes proveedores de gafas y lentes para todas las modalidades de ciclismo a nivel global. La fabricante estadounidense ingresa ahora en el segmento de los cascos para ciclismo con su línea ARO, prometiendo una perfecta integración con los lentes y un revolucionario sistema de retención BOA.

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El nombre de Oakley ha estado arraigado durante mucho tiempo en el vernáculo del ciclismo mundial, desde sus comienzos en 1984 fabricando puños de manubrio, hasta convertirse en uno de los más grandes proveedores de gafas y lentes para todas las modalidades de ciclismo a nivel global. La fabricante estadounidense ingresa ahora en el segmento de los cascos para ciclismo con su línea ARO, prometiendo una perfecta integración con los lentes y un revolucionario sistema de retención BOA.

ARO 3

El ARO 3 está diseñado para las escaladas inmisericordes y el calor abrasador

En el Aro 3 el enfoque principal es la ventilación y la refrigeración. Está pensado como un casco de escalador: ligero y aireado, incluso a baja velocidad. Oakley logra esta ventilación con una serie de aberturas grandes y largas. Estas tienen dos propósitos. En primer lugar, las rejillas de ventilación permiten que el aire fluya a través del casco a altas velocidades. En segundo lugar, permiten que el calor de la cabeza se disipe cuando va lo suficientemente lento como para que el aire no fluya sobre el casco.

ARO 5

El ARO 5 está afinado para la velocidad. Listo para los finales al sprint de mil pulsaciones por minuto

El Aro 5 tiene menos ventilación en pro de la aerodinámica, pero igualmente permite el movimiento de aire en la cabeza a través de grandes ventilas frontales y orificios en la parte trasera. Es probable que los sprinters aprecien este casco por su forma más aerodinámica (Oakley se decidió por la forma tras pruebas en túnel de viento y dinámica de fluidos). El Aro 5 también cuenta con un conjunto de ranuras ingeniosas dentro del casco para acomodar los brazos de las gafas. Esto evita que estos entren en contacto con la cabeza y causen molestias.

ARO 7

El ARO 7 es el casco de elección para las pruebas a Contrarreloj, los Triatlones y la Pista

El Aro 7 se desarrolló especialmente para cronometradores y triatletas. Es aerodinámico puro. A diferencia de los otros dos cascos en la línea Aro, el 7 presenta el sistema Fidlock de Oakley. Esta hebilla magnética se conecta desde casi cualquier ángulo, pero solo se libera en una dirección. Eso hace una instalación rápida del casco para los triatletas en zonas de transición. Este sistema fue “prestado” por los cascos desarrollados por la compañía norteamericana para deportes de nieve y motor.

También contará con un protector de lente Prizm especial. La lente magnética se puede voltear boca abajo cuando no se usa. Es una lente moldeada similar a las de las gafas de esquí de Oakley. El escudo altamente resistente a los impactos conserva los beneficios de todos los lentes Prizm de Oakley, como la claridad en la luz y las sombras. Al igual que el Aro 5, la parte trasera del Aro 7 es corta para mantener la aerodinámica, incluso cuando el ciclista apunta la cabeza hacia el piso. 

La espectacular e innovadora línea de cascos Oakley ARO ya fue probada al más alto nivel por el escarabajo caldense Jonathan Restrepo y el equipo World Tour, Katusha-Alpecin, en el pasado Tour Down Under en Australia. Igualmente el genial velocista antioqueño Fabián Puerta realizó la prueba del ARO 7 en el Medellín de Pista 2017 (Video). 

Fotos

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Puntos de Venta AUTORIZADOS OAKLEY en Colombia (Click)

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Web: www.disandina.com

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 Con Prensa Disandina y OAKLEY Colombia

Editor: Héctor L Urrego

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Gran Fondo Quindío-Bicicletas Strongman: Rodando por el paisaje cultural cafetero

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El Gran Fondo Quindío-Bicicletas Strongman reunió a practicantes y entusiastas de todo el país y el mundo (Foto: Alberto Urrego/©MundoCiclístico)

Con el imponente paisaje cultural cafetero, patrimonio inmaterial de la humanidad, se vivió este domingo el Gran Fondo Quindío-Bicicletas Strongman. El esperado evento recorrió 135.5 kilómetros iniciando en el municipio de Calarcá continuando hacia Caicedonia y atravesando: Puente del Río La Vieja, La Tebaida, San José, Pueblo Tapao, Montenegro, Quimbaya, Filandia, Alto de Roble, Chagualá y Calarcá.

El exigente y desafiante trazado contó con un aumento de altitud máxima de 2.131 metros y puso a prueba las habilidades de amantes de la ruta llegados de todas partes de Colombia y el mundo. 

Un paisaje incomparable, gran clima, perfectas rutas y condiciones geográficas sin igual hacen del Quindío un lugar privilegiado que en cada ocasión recibe a más turistas y practicantes del ciclismo, convirtiéndolo en un referente a nivel nacional para la realización de grandes eventos alrededor de la bicicleta como el vivido este domingo con el Gran Fondo Quindío-Bicicletas Strongman.

Con Prensa Gran Fondo Quindío-Bicicletas Strongman 

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Nueva Specialized Enduro 29: El mito creador ha sido reinventado

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La casa de Morgan Hill presentó en Northstar, California, la reedición del mito creador: Specialized Enduro 29 (Foto©Specialized)

En Morgan Hill se gestó hace unos años la idea de construir una bicicleta capaz de complacer tanto a los amantes del Cross County (XC) como del Downhill (DH). Muchos pensaron que era un imposible y que el hibrido no tendría mucho futuro mas allá de la novedad. La respuesta de Specialized: Esperen y vean. La Enduro creó todo un nuevo genero y un nuevo deporte que hoy en día cuenta con circuito mundial propio y miles de entusiastas practicantes alrededor del mundo.

Tras mantener el mito fundacional de la Enduro casi intacto, Specialized reinventa la pionera y para su “presentación en sociedad” convocó a medios de todo el mundo, incluida la Revista Mundo Ciclístico, a Northstar, California. Sus creadores nos pidieron olvidarnos de todo lo que habíamos visto tanto de su factura como de otras casas, pues esta es “radicalmente una nueva máquina”.

La Specialized Enduro fue presentada en Northstar, California con una clara apuesta por la Velocidad (Foto©Specialized)

“Nuevo chasís, nuevo diseño de suspensión, nueva geometría y más recorrido. Más concretamente esta nueva Enduro es rápida. Descensos más rápidos. Escaladas más rápidas. Es rápida, rápida como … Bueno, ya captan la idea”. Con esta clara apuesta por la VELOCIDAD nos presentaron la nueva Enduro y tras vestirnos con nuestras rodilleras y nuestro casco Ambush nos alistamos para rodar.

Una trepada tendida de unos quince minutos nos dio una idea de lo que podemos esperar en cuanto a su comportamiento en subida y quedamos plenamente satisfechos al ver que el peso trasero se siente muy reducido frente a su antecesora. La Nueva Enduro cuenta con un enorme recorrido de 170 milímetros, delantero y trasero, que se deja pedalear sin mayor gasto. Una de las claves para la competición donde el desgaste entre los segmentos puede resultar clave para los tiempos al final del día.

La Specialized Enduro viene igualmente lista con marcos para atacar las trochas nacionales por parte del creciente número de riders colombianas (Foto©Specialized)
Nuestros Editor, Sergio Urrego, probó en los trails de Northstar, California, la nueva Specialized Enduro (Foto©Specialized)

Pero el objetivo era probar su velocidad y respuesta y los trails californianos estaban ahí para ser los mejores jueces posibles. La disminución del rebote a niveles mínimos era la promesa y la absorción de golpes por parte de la suspensión y no del cuadro ni del rider era lo que deberíamos experimentar. Y si que lo experimentamos con un verdadero misil que no cree en la palabra rockgarden, ni en los bordes, ni en las raíces, con un agarre superior y una impresionante maniobrabilidad. 

La construcción de la Enduro se inspiró en la Demo, la reina downhillera de la casa de Morgan Hill, de donde se llevó la idea de trasladar el pivote principal hacia adelante y levantar el centro de la bicicleta lo que minimiza el bloqueo de la rueda trasera al darle a la bicicleta una mayor inclinación hacia atrás. La absorción de la suspensión delantera se mostró excelsa pues en ella queda ahora toda la “responsabilidad” mientras que la trasera mantiene la estabilidad pues ahora soporta más peso del rider.

Suspensión más suave de principio a fin

La suspensión es uno de los puntos mas trabajados en la nueva Enduro y la sentimos en todo su esplendor en los drops. El largo viaje da la oportunidad de corregir errores sobre la marcha gracias a otro préstamo de la Demo, un nuevo diseño en la curva de apalancamiento que aumenta exponencialmente la progresividad. Ese cambio hace además que la Enduro sea más flexible al comienzo otorgando líneas imposibles para otros y que pueden significar valiosos segundos y la diferencia entre la victoria y la derrota. 

Que cada pedalazo cuente

La Enduro nos mostró además el especial énfasis en la efectividad del pedaleo, crucial en las secciones donde no vamos con los pies fijos. A la hora de acelerar la respuesta es muy buena pese a que la plataforma tiene casi tanto viaje como una bicicleta de DH. La idea era pisar el acelerador a fondo y ver cuan rápido podía ir una bicicleta con esa suspensión y créanos, puede ir muy rápido.  

Velocidad se escribe con 29 pulgadas

La Specialized Enduro fue uno de los modelos que le demostró al mundo que una bicicleta de su constitución de marco, doble suspensión y ruedas de 29 pulgadas podía tener éxito y ser disfrutada por todo tipo de riders. Las ruedas más grandes mantienen el impulso mejor que las ruedas más pequeñas: particularmente sobre terreno técnico. Más impulso, a su vez, es igual a más velocidad. Es por esto que la nueva Enduro rueda exclusivamente en 29 pulgadas y 170 milímetros de recorrido de la suspensión en un paquete con el que literalmente volarás. 

Para un distribuidor Specialized cerca de ti da click en la nueva Specialized Enduro 29

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Pavé sigue marcando la pauta en el mercado, con los mejores diseños para sentir el ciclismo

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Elisa Restrepo y Gonzalo Delgado, creadores e impulsores de Pavé, referente número uno, en ropa casual para ciclistas, la marca que llegó al mercado en 2011

El movimiento del ciclismo en Colombia y el mundo sigue creciendo cada día a pasos agigantados, por esto nace Pavé. El referente número uno, en ropa casual para ciclistas, que desarrolla fantásticos modelos para los eventos de ciclismo en Colombia.

Elisa Restrepo y Gonzalo Delgado, creadores e impulsores de esta marca que llega al mercado en 2011, presentan a los aficionados del ciclismo una serie de prendas únicas en sus diseños, que reflejan historias, pasión y ante todo el amor por el ciclismo.

“La calidad ha sido un factor supremamente importante para el éxito de Pavé y los diseños originales que hacemos y que son edición limitada. Nuestras camisetas son muy cómodas, muy frescas y lo más importante es que son muy durables”. Afirmó Elisa Restrepo, propietaria de la novedosa marca Pavé.

Para los ciclistas urbanos que quieren llevar la pasión reflejada en su modo de vestir, Pavé es la alternativa número uno, con prendas de excelente calidad, exclusivas e idealistas.

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