Terminaron las emociones de la Vuelta Bantrab 2025 y el dominio colombiano fue de principio a fin. Wilson Peña se coronó este domingo como gran campeón de la carrera guatemalteca, sumando otro importante título a su palmarés deportivo.

El zipaquireño demostró ser el pedalista más regular a lo largo de las cinco durísimas etapas que se vivieron en Guatemala. El hombre del Team Sistecrédito se subió a lo más alto del podio acompañado del guatemalteco Mardoqueo Vásquez (Hino-One-La red-Suzuki) 2° y de su compatriota Diego Camargo (Team Medellín-EPM).

“Hoy fue una etapa muy movida, hay que agradecerle a todo el equipo por el gran trabajo. Nos gustó mucho la carrera, un país muy espectacular con mucha afición al ciclismo”, señaló Peña al término de la ronda chapina.

Ya para la etapa, el festín cafetero tampoco se hizo esperar haciendo el 1-2 con Róbingzon Oyola, quien se quedó con la victoria en el municipio de Sanarate por delante de su compañero de equipo Wilmar Paredes. Los 111 kilómetros de recorrido sirvieron para darle la segunda victoria al Team Medellín – EPM en la carrera guatemalteca.

El colombiano Peña sucedió en el palmarés de la Vuelta Bantrab al ecuatoriano Jonathan Caicedo, campeón del año pasado. El trofeo de la edición inaugural hace tres años lo alzó el boyacense Heiner Parra y en la segunda el colombo-español Óscar Sevilla.

Vuelta Bantrab (2.2)
Resultados 5 | Bantrab – Sanarate (111 km)

Clasificación General Individual

Clasificaciones Completas

El joven boyacense Juan Guillermo Martínez brilló en el Tour de Turquía 2025 al finalizar en el 3° puesto. A sus 20 años logró su primer podio en Europa en su temporada debut en el World Tour con el equipo neerlandés Team Picnic PostNL.

“Ha sido una semana muy buena en Turquía, con un buen resultado en la clasificación general, del que estoy muy contento. La experiencia fue muy buena. Al final tuvimos las piernas para subirnos al podio. La verdad nos encontramos con dos contrincantes muy fuertes, queríamos más, pero bueno contento con el podio”, dijo Martínez en declaraciones recogidas por su equipo.

El corredor formado en el Team Boyacá Avanza, que el año pasado corrió con el equipo italiano continental Q36.5, poco a poco va encontrando su mejor forma desde su llegada a la máxima categoría del ciclismo.

“Muy satisfecho con los resultados en esta primera parte del año. Desde el año pasado venimos trabajando muy bien, llevamos un proceso bastante largo y hasta ahora nos estamos adecuando a este nuevo nivel del World Tour”, agregó el umbitano.

Asimismo, el joven escarabajo confirmó su participación en una de las pruebas más importantes del calendario europeo, el Critérium del Dauphiné, carrera por etapas de ocho días que se celebra en los Alpes franceses y que sirve de antesala para el Tour de Francia.

“Estamos enfocados para lo que sigue en la temporada y lo esperamos hacer bien. Vamos a descansar un poco y recuperar para ir al Dauphiné. En los próximos días esperamos definir el resto del calendario con el equipo”.

El nacido en Úmbita, Boyacá es una de las nuevas promesas del ciclismo colombiano, en sus inicios fue campeón de la Clásica de Anapoima para juveniles y en el campo internacional ganó la contrarreloj individual de la ronda vasca juvenil Bizkaiko Itzulia, además fue protagonista de la montaña en el Circuito Cántabro y en la Vuelta al Besaya, todas corridas en territorio español en 2022.

En un final dramático lleno de emociones, João Almeida (UAE Team Emirates-XRG) se quedó con el título de la edición 78 del Tour de Romandía, tras finalizar 2° en la contrarreloj individual de 17,1 kilómetros disputada en Ginebra y le arrebató la camiseta amarilla al francés Lenny Martínez, que terminó de subcampeón.

El francés se derrumbó en la jornada al cronómetro final, dejando cambios importantes en la general. De esta manera, João Almeida se subió a lo más alto del podio, acompañado del corredor galo Lenny Martinez (Bahrain Victorious), quien fue 2° y de su compañero de equipo, el australiano Jay Vine (UAE Team Emirates-XRG), que concluyó 3°.

En cuanto a los colombianos, el huilense Harold Tejada (XDS Astana Team) subió 3 posiciones en la jornada final y terminó en la casilla 14 a 3:53″ del Almeida, mientras que el antioqueño Sergio Higuita (XDS Astana Team) se clasificó 17° a más de 4 minutos del campeón.

En la última etapa Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step) cumplió con los pronósticos y se llevó la victoria con un tiempo de 20:33″ a una velocidad media de 49,91 km / h. El segundo escalón de la crono lo ocupó el portugués João Almeida (UAE Team Emirates – XRG) a 11 segundos de diferencia y la tercera posición fue para el italiano Alberto Bettiol (XDS Astana Team) a 18″.

El colombiano Harold Tejada (XDS Astana Team) realizó una gran actuación en la jornada al cronómetro, terminando en el puesto 14° a 44 segundos del vencedor, mientras que Higuita (XDS Astana Team) terminó en la posición 86° a 2:14 de Evenepoel.

Tour de Romandie (2.UWT)
Resultados Etapa 5 (CRI) | Ginebra (17,1 km)

Clasificación General Final

La marca nacional de bicicletas y accesorios GW pondrá a disposición del público nacional a partir de este lunes 25 de noviembre su línea de E-Bikes (Bicicletas movidas por motor eléctrico). La fabricante antioqueña añade esta espectacular y ecológica opción a su línea de bicicletas urbanas que han tenido gran éxito en los mercados de las grandes ciudades del país.

“GW viene desde hace un tiempo incursionando con mucho éxito en el mercado urbano. Ya tenemos varios modelos y líneas de bicicletas de este tipo y quisimos seguir avanzando en este mercado que todavía tiene muchísimos terrenos por explorar. Por otro lado vimos un potencial muy grande en ciudades como Bogotá donde la bicicleta ya es una importante opción de transporte urbano.” Indicó Camilo Duque , director de mercadeo de GW.

Los dos modelos vienen con características que las ponen al nivel de las mejores marcas del mundo en este segmento: Marco, Accesorios, Espina Graduable y rines en Aluminio, sistema de cambios Shimano, velocidad máxima de 30 Km/h , autonomía de 40 a 45 kilómetros, batería con vida útil de 500 cargas y un tope de 5 horas para estar totalmente cargada y un control del sistema con pantalla de 790 LED.

Las E-Bikes de GW se convierten en esta temporada navideña en la opción perfecta tanto como una ecológica y económica forma de transporte como para el deporte y la recreación. 

La multinacional norteamericana Specialized sigue adelante con su línea de productos Aero en la que la que la tecnología aerodinámica es el actor principal. El último miembro de la familia es el nuevo casco S-Works Evade que la compañía pone a disposición del público tras comprobar su éxito en ciclistas de la talla de Mark Cavendish y el campeón del pasado Giro de Italia, Vincenzo Nibali.

UN MEJOR VISTAZO A AERO: 
Entre más aerodinámico eres, eres capaz de ir más rápido. Es un concepto simple, respaldado por la tecnología avanzada. Las carreras pueden ser ganadas y perdidas por un segundo. El Casco S-Works Evade te ayuda a encontrar esos segundos extra. Comenzamos el desarrollo del S-Works Evade porque queríamos incorporar la tecnología aerodinámica de un casco de TT con los beneficios de un casco tradicional de ruta en un sólo paquete.

En lugar de adaptar un casco de TT para ruta, hemos diseñado un concepto totalmente nuevo. El S-Works Evade realmente es lo mejor de ambos mundos. Tiene casi las mismas ventajas aerodinámicas que un casco de TT, con enfriamiento eficiente y ventilación como los cascos de ruta. El diseño súper ligero asegura que es igual de cómodo que silencioso. Ah y también se ve como un casco de bicicleta apropiado.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
: El proceso de I&D comenzó con el casco más rápido del mundo, S-Works + McLaren TT. Pensamos que el uso de un casco que ha ganado etapas contrarreloj del Tour de Francia, Giro de Italia y la Vuelta a España era un lugar bastante rápido para comenzar. Usando lo aprendido, entonces enfocados en hacer un casco de ruta digno que no escatima en ventilación.

SIN COMPROMISO: 
Por lo general, cuando se trata de cascos de ciclismo, los corredores se veían obligados a elegir entre eficiencia aerodinámica o ventilación. Los cascos contrarreloj son rápidos pero tienen una aplicación limitada debido a su tamaño, el peso y la falta de ventilación. Los cascos de Ruta, por otra parte, son extremadamente ligeros y bien ventilados pero no son muy aerodinámicos. Con las mentes más brillantes en el negocio y el acceso a las herramientas de desarrollo de la investigación más avanzada, descubrimos que este sacrificio ya no se debe hacer.

MADE IN RACING
: No es sólo un eslogan, es un hecho. El S-Works Evade fue desarrollado para y con los ciclistas de los equipos Omega Pharma-Quick-Step, Astana, Saxo-Tinkoff. ¿Cuáles fueron los resultados? Cinco etapas y el jersey de puntos en el Giro d’Italia para Mark Cavendish, un triunfo TT cuesta arriba para Vincenzo Nibali en la misma carrera, y Tom Boonen tomó los máximos honores en Heistse Pijl. No es un mal debut profesional. #AEROISEVERYTHING

El S-Works Evade estará a disposición del publico colombiano en las Tiendas Concepto de Medellín, Pereira y Cali y en la red de distribuidores oficiales de Specialized Colombia en todo el país.

VIDEO: Peso, Instalción y funcionamiento de los Disco de Freno para bicis de ruta.

La multinacional de bicicletas y accesorios Cannondale promete un 2013 inolvidable. Murray Washburn, Director Global de Mercadeo de Producto de la  famosa marca norteamericana entregó declaraciones exclusivas sobre la implementación del Freno de Disco en bicicletas de Ruta, las innovaciones en integración que traerá la marca este año y el desafío que representa patrocinar un equipo en el World Tour.

¿En que lugar se encuentra Cannondale frente a la implementación del Freno de Disco en las bicicletas de Ruta?

Nuestros ingenieros han estado trabajando de manera ardua en esta área. Por ejemplo algo tan simple como la interfaz para el montaje de la pinza. Esto no es lo primero que viene a la mente de la mayoría de personas cuando piensan en Frenos de Disco para Ruta, la mayoría piensan mas en la mecánica, la hidráulica y todo lo que gira alrededor de estos dos conceptos. 

Cuando pensamos en crear una interfaz que no limite la capacidad de un ingeniero para expandirse en los diseños del marco y a la vez permita la intercambiabilidad y compatibilidad necesaria para que los fabricantes de componentes se comprometan a cumplir nuestros estándares, es cuando podemos darnos cuenta el por qué no ha sido tan simple como tomar un Freno de Disco y pegárselo a una bicicleta de ruta. 

Sin embargo creo que es un paso inevitable. Solo necesitamos llegar a la hidráulica adecuada. Los frenos accionados por cable son buenos pero realmente te das cuenta de los beneficios de los Frenos de Disco cuando llegas a la hidráulica, en términos de la inmediatez del frenado y la modulación controlada de la energía que se aplica en el freno.

¿Qué opinión tiene de las bicicletas Gravel?

Siempre me divierte la manera en que la gente suele calificar como “novedoso” a  una manera de montar que ha existido por “siglos”. Creo que todos los que han montado una bicicleta de ruta en cualquier lapso de tiempo saben que una de las grandes alegrías del ciclismo de carretera es conseguir la vía menos transitada. Es más representativo de la forma en que las personas verdaderamente montan que el enfoque únicamente en ciclismo de carreras.  Podría pensarse en bicicletas de ruta y remitirse a corredores del ProTour con lo último en equipaciones y mentes puestas en la acción de la carrera, pero la realidad es que cada vez mas personas piensan que la experiencia de montar en bicicleta consiste en salir solo o con amigos, explorar y probarse a sí mismo mas que las pulsaciones que tengas por kilómetro. Está bien que se le esté dando un nombre y el apoyo de la prensa es algo bueno, pero en realidad no es algo nuevo.

¿Cree que las Gravel traerán nuevos avances y novedades tecnológicas aplicadas a la bicicleta de Ruta?

Creo que una de las cosas interesantes de esta industria es que tiene un gran campo de acción y muchas variables. Una de las cosas que nos mantiene como una industria dinámica son precisamente esos pequeños detalles que aparecen de forma aleatoria. Por lo general, impulsados por personas apasionadas que lo hacen “por amor” y si pueden vender 10 bicicletas está muy bien para ellos. Lo ves con las “Fat Bikes” en el Mountainbike. Definitivamente son geniales pero no serán nunca una categoría principal.

¿Qué si Pienso que las Gravel se convertirán con el tiempo en una de las principales sub-categorías en la que vamos a tener avances en aerodinámica y confort? Probablemente no. Lo que creo es que veremos el desarrollo de algunas plataformas especializadas en apoyar este tipo de bicicleta. Los géneros más importantes hoy son bicicletas más enfocadas en lo deportivo, con bases de rueda ligeramente más largos, la posición ligeramente más vertical y neumáticos ligeramente más grandes que también serán muy buenos para el terreno destapado. Serán bicicletas de altísimo nivel y tecnología no solamente para los ciclistas profesionales sino para  el público en general.

 ¿Qué innovaciones cree que vienen en el 2013?

Creo que seguiremos viendo avances hacia la integración completa y eso puede significar diferentes cosas para diferentes categorías. Creo que la época de la creación de marcos y la simple incorporación de partes desarrolladas por otros en ellos estará aquí por un tiempo más. Pero con el tiempo creo que vamos a evolucionar hacia un modelo más parecido al de la industria automotriz donde estaremos finalmente creando el “paquete completo”, un sistema diseñado para trabajar en conjunto de manera óptima. El objetivo ideal de un ingeniero es tener el control completo y realmente ser capaz de optimizarlo.

¿Como cree que va a tener lugar esa integración de la que habla?

Estamos hablando de sistemas realmente completos con diseño de marcos, ruedas, neumáticos y todos los componentes. Integración y diseño para maximizar la eficacia de cada parte dentro de un sistema. Esto obviamente será un enorme paradigma y cambio de pensamiento para la industria. Pero ¿cuántas personas cuando compran una bicicleta de Ruta cambian las ruedas? No muchas. Ellos compran la bicicleta para lo que está hecha que es rodar. Así que si usted puede diseñar un paquete en el que todo está optimizado para trabajar en conjunto desde el principio, y hubo algunas ventajas significativas en su proceso de producción, es algo que sin lugar a dudas va a ser bueno para el consumidor.

¿Qué tecnología cree que está por desaparecer?

Me encantaría ver desaparecer a los descarriladores. Ya lo estamos viendo en las bicicletas de montaña. Sería muy interesante ver si alguien puede encontrar una alternativa viable. Hay un montón de gente inteligente por ahí, y un montón de cosas sucediendo con los nuevos materiales y la electrónica. Sería interesante ver si hay alguna alternativa. No veo por qué no podría tener un 1×11 en bicicletas de carretera, en algunos casos. Si nos fijamos en los problemas que la mayoría de la gente tiene en sus bicicletas de carretera, en el sistema de cambios para ser más preciso, muy pocos provienen de la parte trasera, la mayoría están en el frente. ¿Por qué no eliminar eso si se puede?

¿A qué punto puede llegar el peso de las bicicletas de Ruta?

Durante años estuve pensando que estábamos allí [en el punto más liviano posible] y cada año aparecen bicicletas más livianas. Así que podría estarme dando un tiro en el pie al decir esto, pero siento que nos estamos acercando a los límites teóricos con los materiales actuales. Hemos refinado y optimizado las cosas hasta el punto que los declives significativos en peso van a venir más de la tecnología de los nuevos materiales que de la configuración de los materiales ya existentes.

Pero también pienso que hay un punto donde con poco peso no se gana mucho. Puede haber personas que no están de acuerdo, pero creo que no siempre es mejor ir más ligero. Sí creo que hay oportunidades para la optimización de formas en el marco que proporcionen un mejor rendimiento en ciertas áreas. Así que dentro de los pesos que se manejan hoy todavía hay rango para optimizar a través de la rigidez. Creo que es una ciencia imprecisa entendida por muchos en cuanto a la manera que un marco reacciona a diferentes pesos a través de su ciclo de carga. Esto último realmente tiene efectos diferentes en el desempeño general de una bicicleta – simplemente maximizar la rigidez no es siempre lo mejor.

¿Qué importancia tiene patrocinar un equipo de la categoría World Tour?

Es muy importante, tanto desde el punto de vista de la interacción directa y retroalimentación. Cuando reemplazamos la excelente SuperSix por la novedosa EVO, hubo cierta resistencia de algunos corredores del equipo que estaban realmente a gusto con la SuperSix y habían logrado ganar grandes carreras con ella. Era una bicicleta muy tradicional pero a su vez era muy rígida y daba una excelente sensación de velocidad y seguridad sobre la carretera.

Así que cuando introdujimos la EVO, debido a la forma en que el marco fue diseñado y la forma en que absorbe el impacto de la carretera, la impresión inicial fue que no era tan completa y explosiva como la SuperSix. Pero después de trabajar con ellos y explicarles la teoría detrás de ella, por qué se siente como se siente y la forma en que los hace más eficientes y más rápidos, finalmente entraron en razón.

Ver a [Ivan] Basso descender mejor debido a la forma en que la bicicleta se acopla a las curvas y ver a los corredores esprintar mejor por la forma en la que la parte trasera responde a la inyección de energía, nos impulsan a esforzarnos para ofrecer beneficios tangibles de desempeño para nuestros corredores. Saber que ellos son la razón por la que lo estamos haciendo y que tienen que ser capaces de ver y sentir la diferencia. Eso es lo que nos impulsa a mejorar. Ahora ya no podemos hacer nada por simples motivos de mercadeo porque ya no tendrán confianza en ello. Los avances tienen que ser legítimos y reales con el fin de pasar el examen con nuestros críticos más severos que serán sin duda los corredores de nuestro equipo.

¿Qué opinión tiene del inmenso crecimiento el ciclismo a nivel mundial?

Creo que una de las mejores cosas que están sucediendo hoy es cómo para más y más gente la bicicleta se está convirtiendo en parte de su vida cotidiana. Hasta ahora siempre había sido una especie de deporte de nicho donde la gente era muy apasionada pero ahora parece que se está convirtiendo en una divertida actividad diaria. La gente está montando en bicicleta bien en plan familiar o planificando sus vacaciones en torno a su actividad ciclística. Hemos podido ver una verdadera explosión en las excursiones en bicicleta de alto costo que la gente elige sobre jugar golf o ir a la playa. Ese cambio en la aceptación social y la forma en que la gente piensa acerca de su tiempo libre es para mí muy alentador. Es como si apuntáramos a que una bicicleta de ruta de 8000 dólares terminará sustituyendo a una Harley Davidson.

Las bicicletas y accesorios Cannondale entraron con fuerza en el mercado nacional en 2012 con la apertura de tiendas concepto en Bogotá y Medellín. La marca es distribuida en Colombia por Propartes y apoya al equipo Strong Cannondale que toma parte en la temporada nacional 2013 de MTB y se coronó campeona del Clásico RCN 2012 con Oscar Sevilla y el equipo Formesán-Bogota Humana, además de albergar al boyacense Cayetano Sarmiento en las filas del equipo World Tour de Cannondale.

Tiendas Concepto Cannondale en Colombia

Bogotá: Carrera 7 No. 112-38

Medellín: Transversal Inferior con Calle 10

Con información de: reviews.roadbikereview.com